前言：很多人都知道在国内BBA品牌中，奔驰一直都是“大哥大”的位置，即便宝马和奥迪会出现降价的情况，但奔驰依旧不降价，有时候还会出现加价的情况，比如迈巴赫S级车型，即便车库中有，销售也会告诉你没有现车。

最近，就有媒体人暗拍戴姆勒大厦员工的座驾，除了奔驰就是奔驰，无其他任何品牌。

据悉，该大厦就是奔驰的总部，也就是大中华区的戴姆勒公司，其车库中存在不少车型，最便宜的员工座驾便是一台2019款的奔驰Smart fortwo 硬顶风擎版，国内指导价为13.38万，落地15万上下，定位微型车。

这款奔驰车长只有2695mm，车宽1663mm，车高1555mm，车内空间有限，而且车内可容纳2人，搭载的是一台0.9T L3涡轮增压发动机，车身匹配6挡双离合变速箱，最大功率为66kw，百公里加速需要11.3秒，动力偏弱，但是适合平时代步。

这样一台奔驰Smart出现在戴姆勒大厦的车库中，乃是一辆员工的车。

除此之外，这个车库中还有许多的迈巴赫S级以及奔驰G级，还有奔驰A级以及奔驰E级，可见奔驰员工只开自己品牌的车。

 文 I 本刊记者 李海翠

  去年，奔驰除了在中国的销量大增39%以外，在其他市场的销量全部下滑，这也许是蔡澈将270亿元投到中国市场的主要原因。

  “这是迄今为止德国之外最大的三叉星徽。”戴姆勒集团董事长兼CEO蔡澈在10月22日北京戴姆勒大厦梅赛德斯—奔驰星徽亮灯仪式上毫不掩饰对中国的重视。

  然而一场突如其来的危机，却使他此前的种种努力大打折扣。

  9月以来至记者发稿，戴姆勒集团已经先后三次召回部分进口、国产奔驰品牌商务车和进口C、E级车。

  有些着急的蔡澈急忙掷出“欲在中国市场投资270亿元（约30亿欧元）”的重磅新闻，希望冲淡负面消息的影响，力保他“戴姆勒集团董事长兼CEO”的头衔还能延续三年。

  今年的万圣节，蔡澈过得着实不踏实。

  身陷危机

  甫入中国以来，蔡澈的视线一直聚焦在商用车市场。在全球商用车产量下降29%的时候，中国市场竟能逆市增长逾22%，蔡澈从不敢看轻已占据全球商用车半壁江山的中国市场。

  福建戴姆勒更是蔡澈一手带大的孩子。

  早在9年前，福建戴姆勒项目便开始筹划。2003年，戴姆勒公司开始了项目申请，但直到2007年1月该项目才获批。2007年6月，福建戴姆勒汽车工业有限公司成立，同年10月，该项目举行奠基仪式，投入巨资开工建设，2009年初开始试生产。但由于一直没能拿到准生证，不能正式投产，直到今年3月19日，该项目才获得工信部生产准入审批。

  苦等9年，蔡澈终于盼来了福建戴姆勒工厂的正式投产。然而，投产不到一年，福建戴姆勒就热情地送给了蔡澈一份“召回”的“大礼”——由于空调继电器隐患召回的威霆和唯雅诺商务车中有7405辆由福建戴姆勒生产，占召回总数的80%。

  蔡澈当然知道事情的严重性。

  近年来，奔驰汽车在中国豪华车市场的占有率虽然呈上升趋势，但始终不及奥迪和宝马。从最新销量数据来看，今年8月，奔驰在华国产车型总销量为5242辆，宝马在华国产车型总销量为5639辆，与奥迪8月份在华市场2.24万辆的成绩依然有较大差距。

  去年奥迪在中国销量突破15万辆，而奔驰去年在华共销售6.85万辆，虽是高端车品牌中增长最快的，但在总量上与竞争对手奥迪仍有明显差距。

  此次召回危机，对奔驰品牌造成了不小的冲击。虽然其主要竞争对手宝马也卷入了召回泥沼，但戴姆勒真正强有力的对手奥迪却丝毫没受到影响。

  面对危机，蔡澈微微上翘的两撇小胡子好像也没有那么俏皮了。

  山雨欲来风满楼。此前，蔡澈因退休传言被搅得焦头烂额——有消息称，蔡澈或将离任，逐步让位于梅赛德斯—奔驰现任二把手沃尔夫冈·伯恩纳德。

  现年49岁的沃尔夫冈·伯恩纳德是蔡澈的得力助手，在戴姆勒与克莱斯勒的重组过程中发挥了巨大的作用。目前沃尔夫冈·伯恩纳德在梅赛德斯主要负责汽车生产及采购业务。

  消息传出后，蔡澈并没有急于出面澄清，而是由戴姆勒集团新闻发言人发布一纸声明：“蔡澈将担任戴姆勒集团CEO最少至2013年。”蔡澈退休的传闻才暂时得以平息。

  屋漏偏逢连夜雨。今年初，蔡澈滑雪与人意外相撞造成了肩膀骨折；1个月后又痛失陪伴自己26年的老伴。这位就要步入花甲之年的老人，在2010年里历尽坎坷，心里的苦涩恐怕只有他自己明白。

  豪车力拼中国

  2009年中国成为全世界最大的汽车市场，卖出近1360万辆汽车，超过美国的1040万辆而跃居全球首位。据汽车统计数据供应商Autodata.称，当其他市场（印度除外）的汽车销量因全球经济衰退而放缓时，中国的汽车销量整体攀升了48%。

  虽然去年中国豪华车的销售数量不到50万辆，仅占整个乘用车市场总销量1033.13万辆的4.8%。但目前中国豪华车市场的增速却正领跑今年的汽车市场，预计全年豪华车总销量将达到70万辆。

  摩根大通曾发布预测报告称，2015年中国内地豪华车销量将达到110万辆。

  奥迪和宝马也紧盯着中国豪华车市场这块肥肉。奥迪营销董事萧绅博表示，在中国这个全球最大的汽车市场遭遇到了强劲的对手，为缩短差距，奥迪将调整战略，2012年在华销售目标力争达到30万辆。同时，奥迪将把客户群体从政府官员扩大至私企新贵。

  如出一辙，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫也在今年北京车展上表示，中国已经成为宝马集团在全球的第三大市场。

  与奥迪、宝马相比，奔驰品牌进入中国最晚。近几年，虽然奔驰在国内发展的势头比较迅猛，但相对于奥迪、宝马等竞争对手的发展速度来说，奔驰在中国汽车市场的占有率仍不足以让蔡澈满意。

  去年，中国已成为奔驰在全球的第四大市场（仅位于德国市场、德国以外西欧国家市场、美国市场之后），以及奔驰S级车全球最大的单一市场。但是，奔驰除了在中国的销量大增39%之外，在其他市场的销量全都下滑，这也许是蔡澈将270亿元投到中国市场的主要原因。

  为了表示对中国市场的重视，蔡澈表示，戴姆勒“会把更多新车型的全球首发地点选在北京”。

  在蔡澈的计划里，今年中国将成为奔驰在全球的第三大单一市场。奔驰今年要在中国实现10万辆的销售目标，这已经不再是新闻，但是在此基础上，奔驰公布了一个更加宏伟的中长期目标，“基于对中国市场发展活力的认识，到2015年，奔驰在中国达到30万辆的销售目标是可以实现的。”蔡澈如是说。

  某汽车行业分析师认为，奔驰与宝马的竞争已进入白热化，蔡澈很有可能通过奔驰与宝马一争高低来改变中国豪华车的现有格局。

  如果奔驰在中国还是被竞争对手奥迪和宝马死死压着，如果戴姆勒在全球销售形势依旧没有改观，等待蔡澈的恐怕不仅仅是“三年后退休”那么简单了。

  本土化赌局

  蔡澈知道，给予中国市场足够的重视绝不会让戴姆勒吃亏。

  今年一年内蔡澈三次来华，也预示着奔驰在中国的动作将会越来越快。

  第一次来华是在4月23日的北京车展上，国产奔驰E级车正式发布，蔡澈极力表示对中国市场的信心，并透露了奔驰GLK等车型正在考虑国产的消息。

  第二次来华是5月份的“北京市长国际企业顾问会议”，这次蔡澈与比亚迪签署了合资生产电动车的协议，并且宣布要对北京奔驰投资2亿欧元建发动机厂。

  第三次来华是在召回危机爆发几天后，蔡澈高调参加10月22日北京戴姆勒大厦梅赛德斯—奔驰星徽亮灯仪式。

  他透露，国产化将是今后奔驰在中国发展的重头戏。戴姆勒将把目前在中国市场销售的奔驰品牌汽车进口车型占总销量70%的比例降至30%，通过彻底的本土化战略与奥迪、宝马品牌在中国市场抗衡。

  蔡澈比谁都了解自己退休前这三年的危机，因此他为这一场奔驰中国本土化赌局投入了大量的资金。

  据透露，奔驰及其在华合作伙伴北汽集团决定在未来4年投资约270亿元用以增加产能，扩大经销商网络及新产品投放，并使其到2015年在华总销量达30万辆。其中，20万辆来自合资企业。

  戴姆勒（中国）一位部门经理告诉记者：“270亿元将用在奔驰在华的所有项目上，但奔驰品牌的乘用车项目将成为资金投放的重点。”

  目前奔驰在中国的主要项目有北京奔驰、福建戴姆勒、福田戴姆勒及与比亚迪合资的新能源车公司。其中福建戴姆勒和福田戴姆勒主要生产商用车，销售数量不多。与比亚迪合资的新能源汽车公司也还在初级阶段。所以，业内人士预测，270亿元的投资大部分可能在北京奔驰上实现。

免责声明：仅用于学习交流，并不用于商业用途。文中部分图片来源网络及设计图片，所有转载的图片、音频、视频文件等知识归该权利人所有，我方不对相关图片内容享有任何权利。如不慎侵犯您的权益，请后台联络，我们将第一时间删除。