北京北汽摩大厦（天桥）一东城区独栋，位于二环内，属于天桥商圈，北汽位于北京市朝阳潘家园，由北京汽车工业控股有限责任公司建成，开发商自持，总建筑面积26000，独栋写字楼出租，独栋物业出租，独栋办公室出租，总占地面积13500，共计房屋272户，商圈成熟，配套齐全，交通便利，步行至地铁站，仅仅需要800米的距离！
项目名称：北汽摩大厦（天桥）一东城区独栋
所属区位：东二环
所属商圈：望京商圈
租金报价：4.5元-5元
出租面积：100㎡-200㎡-300㎡-600㎡-1200㎡-2400㎡
装修状态：遗留装修
交 通：地铁8号线
付款方式：押三付三
起租年限：2年起租
装 免 期：面议
注册公司：可以注册
周边配套：商场，餐饮，娱乐，银行，酒店，洗衣店，图文打印，超市等
招商电话：13811119290，网站：www.landkun.cn
北汽摩大厦（天桥）一东城区独栋都有哪些企业入驻及相关公司？
北汽摩文创园设计
北汽摩文创园位于北京汽车技术学校，临近天坛公园。其前身为一家摩具
厂，占地面积13亩。近年，由于城市翻新改造，结构调整，北汽摩管理层
计划将其转型为文创和产业园区。郭准先生受邀对其进行改造。在他看
来，对于北汽摩文创园园区的改造应从市场出发，分析园区的文化基因和
特质，形成和保留园区的整体印象。因此，他对北汽摩文创园的设计将突
破单一产业的发展格局，将办公、餐饮、文创精品、艺术工作室、停车场
等产业汇集于此，搭建一个开放、多元文化融合、碰撞和交流的复合型创
意产业园区，为都市人群提供全新体验生活方式的可能。
就北汽控股本身来说，不光是规模不大，从全行业的发展来看，还存在着更为严峻的问题。徐和谊认为，就体制而言，北汽控股所投资企业产权分散，股比偏低；从管理上看，除了有效的行政手段外，对系统内资源的控制力和整合力弱化；从产业链来看，完整的产业格局没有形成；再从效益上看，赢利水平呈下降趋势，产业风险逐渐显现。另外的一个问题在于北汽控股自主品牌所占的比重不大。
按规模排名为国内第五大汽车企业的北汽控股长此下去的命运可想而知。2006年10月，徐和谊执掌北汽控股，命运给了他拯救北京汽车工业的舞台。
2006年11月，徐和谊已经开始着手起草实现北京汽车跨越式发展的规划，这个名称为《关于北汽控股公司“十一五”期间走集团化道路，实现跨越式发展，成为首都经济高端产业重要支柱的总体构想》，由一个主文件和10个配套文件组成，其核心的药方就是“走集团化道路”。
徐和谊认为做大做强已经成为北京汽车持续发展的关键。他说：“‘做大’包括整车生产规模要扩大、产业链条要长、资本实力要雄厚、地区分布要广阔；‘做强’要有强大的自主研发能力、强大的融资能力、更要有紧密高效的产业组织管理体系，包括我们的总部职能设置，母子公司的管理，生产现场的管理，供应链的管理和经销商的管理，那么这些东西的主体只能是集团，不能是其他。北京汽车要实现跨越式发展，走集团化道路是惟一的选择。”
北汽控股的集团化道路方案是组建北京汽车（集团）股份有限公司，将自己改造成为具有高水平自主开发能力、自主制造、品牌管理、财务统一管理、人力资源统一管理、整车和零部件合理配置、制造和服务贸易合理配置的产业主导型集团。
徐和谊希望北汽的整车产业最终能够实现“做强北汽福田、做大北京现代、做精北京奔驰、做专北汽有限”的布局，同时设立独立强大的零部件和服务贸易产业平台。
此举除了适应中国已经开始的汽车产业利润由制造这一中间环节向零部件和服务贸易转移的趋势外，还有助于实现产业间的关联和互动。此外，他还要求设立独立的北京汽车研究总院。
2007年2月，北汽控股召开工作会议，徐和谊提出了集团化发展的“三四五”战略指导方针，即生产三类产品（轿车、越野车和商用车）；实现四个目标（增强战略、运营、资本控制力，实现集团化；增强研发、配套、制造、服务整合，实现产业化；增强管理体制、经营机制、运营手段的创新，实现现代化；增强对外开放合作中的自主发展，实现国际化）；构建5大平台（整车、零部件、研发、服务贸易和改革调整）。
这确实是一盘美妙的棋局。它将完善北京汽车工业的产业链，打造自主研发的核心竞争力。产业链条的完善将有助于在前端零部件领域降低配套的成本以及在后端的服务和贸易领域获取更多的利润，而自主研发核心能力的形成将使北汽的自主品牌建设成为有本之木。
如我们所知，北汽走集团化道路徐和谊并非是第一个提出者。早在1990年代初，北汽的有识之士已经提出集团化发展道路，当时的北京市委、市政府还组织了几次大型调研，明确了集团化道路，但是最后还是不了了之。徐和谊凭什么能够走通这条道路？
夺取控制权
《汽车商业评论》将北汽能够走通集团化道路的原因归结为重要的两点：在内，有徐和谊这样具有铁血精神、具有明确发展思路的优秀战略管理者；在外，有北京市委、市政府的热切希望和坚决支持。两者互为支撑，缺少任何一条，北汽控股的集团化发展道路都将难以看到未来。
在徐和谊提出的北汽控股集团化道路中，核心是打造整车、零部件、研发、服务贸易和改革调整5个平台，而其中最先要解决也是最难的是两个关键问题，一个是对不良资产进行处置的改革调整平台建设，另一个是获得对整车平台的控制力，尤其是对北汽福田和北汽有限的控制权，否则“集团化”口号将仍然是一句口号。
在历史上，北汽控股公司、北内集团总公司以及相关企业，沉淀了高额债务。经过与中国信达资产公司北京办事处多次协商，2006年12月15日，双方达成了债务重组战略合作方案。徐和谊在协议签署的会议上表示，积欠银行本金、不仅是债务包袱，也是北京汽车工业的障碍。解决好债务问题，是北京汽车工业当务之急的大事。
随后，2007年1月15日，北汽控股公司成立由副总经理马童立总负责的改革调整领导小组，开始改革调整平台的全面谋划。4月18日，注册资金3100万元的北京汽车资产经营管理有限公司成立，负责处置金融债务，逐步解决北京汽车的历史包袱和负担。
改革调整平台是北汽控股公司“走集团化道路，实现跨越式发展”战略实施中第一个搭建起来的新平台，为北汽控股的集团化发展道路奠定基础，但是显然，要搭好这个平台需要政府的有力推动。
事实上，从中央政府到地方政府都异常关注北京汽车工业的未来。
在2006年11月的北京车展上，李长春参观北汽展台时说：“现在是中国汽车工业发展的关键时刻，留给我们自主开发的时间不多了，要抓紧时间搞自主开发；你们虽然不如三大集团，但地处北京。北京、首都这样的品牌多值钱啊，要抓住这样的机遇。轿车是量大面广的产品，也是我们工作的重点。”
2007年1月11日，国资委主任李荣融到北京奔驰－戴克公司考察，特别希望北汽控股公司实施好“好的”发展构想。
2月5日，北京市副市长吉林、市国资委主任熊大新、副主任张俊明到北汽控股调研。徐和谊作了《走集团化道路，实现跨越式发展——北京汽车工业“十一五”期间成为首都经济高端产业支柱的总体构想》的汇报。
徐和谊走集团化道路构想得到了地方政府切实的认同。7月12日，时任北京市市长王岐山主持召开市政府专题会议，研究北汽控股的有关问题。
7月20日，在北京市委、市政府召开的上半年经济形势分析会上，刘淇指出首都的现代制造业要向研发设计和服务贸易环节延伸，培育自主品牌，做强产业链，促进产业聚集，推动跨地区、跨行业、跨所有制的资产重组和资源整合，提高大型企业集团的整体竞争力。首钢的搬迁和汽车产业的集团化发展都要按照这样的理念认真规划。
7月24日，王岐山责成吉林、陆昊两位副市长专门向刘淇书记汇报北汽控股的有关工作。刘淇指出要尽快地解决北京现代、北京奔驰和北汽福田当前存在的问题。三个问题解决之后，北京汽车要重振雄风，汽车要下决心抓，不进则退。
北京市国资委主任熊大新对徐和谊说：“现在还没有一个企业能够在一个月内得到市里这么大的关心，连续召开会议，这次全明确了。”
徐和谊也确实感受到政府对他振兴北汽的强力支持。他说，“我们整理汇报材料，市国资委向市里的汇报材料，基本把我们材料中需要市政府支持的事原封不动搬上去，结果都同意了。咱想跟市里要的东西都给了，市里全部答应了。”
借助政府的支持，徐和谊自己更是一刻也不放弃对北汽控股旗下所属企业的“洗脑”工作。
2007年8月3日，北汽控股公司到北戴河召开集团化发展战略研讨会。路上，徐和谊带领控股公司党政领导、各有关部室，零部件平台、服务贸易平台和调整改革平台领导小组负责人以及北汽投资公司、北京汽车研究总院和各整车企业负责人，前往首钢新基地河北唐山曹妃甸进行爱国主义教育。
曹妃甸曾经是渤海湾一个名不见经传的荒凉的带状小岛，最初因其拥有建设中国北方国际性深水港口的天然条件而受到关注。现在，此地已完全是旧貌换新颜。徐和谊希望北汽控股亦能够在未来扬眉吐气。
战略研讨会上，徐和谊在所作的《推进集团化建设的若干问题》报告中，传达了7月以来北京市委、市政府领导对北京汽车工业发展的一系列重要讲话，重申了北汽要在国内汽车行业“保四争三”，争取进入世界500强的战略目标，要求大家进一步坚定集团化战略的使命感，增强加快推进集团化的紧迫感。
在这个试图引发“思想风暴”的研讨会上，徐和谊还邀请了有关专家进行了“母子公司管控体系”和“企业运营过程中金融工具的运用”的专题培训。
政府推动和徐和谊的魄力使集团化进程大大加快。
北京汽车资产经营管理公司成立后，迅速推进北内的整体调整和北京汽车制动泵厂的破产工作。2007年4月4日，改革调整平台领导到制动泵厂调研，7月30日，依法宣告破产，创造了北京市企业破产推进工作的最快速度。
北汽控股旗下一系列企业开始了破产退出。7月17日，北汽控股董事会通过将华安阳光公司等19户企业分期分批划入北京汽车资产经营管理公司的方案。首批12家企业8月22日成建制按现状整体划转。
根据北汽控股公司《“十一五”期间劣势国有企业退出项目规划》，将调整退出劣势国有企业10户，分流安置职工近5000人，出自金融债务约17亿元，减少财务费用约22亿元，移交非经营性资产近82万平方米，每年减少亏损约4.5亿元。
北汽控股对旗下整车平台的控制力问题的解决也大大推进。
北京现代的韩国人霸主采购主动权已经是众所周知，北汽控股建设零部件事业平台就是要破除这一门槛；而北京奔驰内部，因为外方母公司戴姆勒和克莱斯勒的分家导致合作关系紊乱，亦影响了北汽希望将二代军车、Jeep2500/2700等资产剥离转投北汽有限以增加控制力的进程；至于北汽福田，因为其控股公司是北汽摩，属于北汽控股的孙公司，必须要将其升格为子公司，便于直接控制。
2007年9月14日，北汽摩召开一届十八次职代会，将北汽摩拥有的北汽福田和北汽有限中的62019.30万元股权划转给北汽控股，同时将零部件资产划转给北汽控股，支持零部件平台建设，余下部分进入北汽控股的改革调整平台。
2007年年底，国资委批复同意北汽摩对福田股权的转让。该次股份划转事项已经触发要约收购义务，2008年1月，北汽控股须获得中国证监会豁免其要约收购义务的批准。由此，北汽控股正式持有北汽福田29559.3万股股份，占总股本36.43%，成为福田控股股东及实际控制人。
北汽摩的资产转移还使北汽控股直接拥有了北汽有限中33.33%的股权，随着北京奔驰中相关资产被清算剥离，2007年12月27日，北汽控股公司与北京汽车装配厂（北汽有限的控股方）签署的《北京汽车制造厂有限公司重组框架协议》，北汽控股以增资方式重组北汽有限，成为其控股股东，2008年2月29日，北汽有限完成股权的工商变更登记。
由此，北汽控股拥有了能够直接管控的自主品牌发展两大基地。接下来，北汽控股将向北京汽车投资有限公司注入北汽有限公司股权，以扩大自己或者说国有股权在北汽投的控制力，这无形中也将使北汽投这只北京汽车工业的“胳膊”听从于北汽控股这只先前就有的另外一只“胳膊”的领导。
如何海纳川
2007年，徐和谊的每一步都在前进，但是每一步都并不轻松。2006年制定集团化发展总体构想的时候，他希望北汽控股的零部件平台能够成立并率先在2007年上市，融资20亿元人民币。
徐和谊深刻了解打造零部件平台的重要性。这不仅因为“十一五”期间，北汽整车产量翻番为之提供了巨大的市场空间，还因为打造优质的零部件平台能够迫使旗下企业特别是合资企业在同等条件下“就地取材”。
2006年11月2日，北汽控股召开北京汽车工业零部件发展专题研讨会。11月26日，北汽控股成立北京汽车零部件发展领导小组，北汽控股副总经理郭新民出任组长。随后，北汽控股开始了建设零部件园区和与国内外优秀零部件商展开合资的急行军。
2007年1月，徐和谊率队前往美国，副总经理郭新民及零部件发展工作领导小组主要成员悉数前往。19日，与李尔总裁兼COO签署了设立北京李尔汽车系统有限公司的合资合同。22日，在美国江森自控总部，与江森董事长兼CEO约翰·巴斯（John M.Barth）签署全面战略合作协议。
2007年5月30日，北汽控股与北京大兴区政府签约合作开发建设大兴采育零部件园区协议，6月7日，与顺义区政府签约开发建设顺义杨镇零部件园区，8月1日，则签约开发怀柔庙城汽车零部件动力总成项目专用园区，以上南北三区共约3200亩的零部件基地为北汽控股的零部件平台建设打下坚实基础。
在有了初步的合资零部件公司以及确定的零部件园区后，2007年8月26日，北汽控股为零部件平台引入战略投资人北京市国有资产经营有限责任公司，双方签订框架协议，发起设立北京汽车部件股份有限公司。
公司股本总额为10亿元，其中，北汽控股以旗下优质零部件企业的股权和其他资产约6亿元入资，占60%的股权，北京国资公司以现金4亿元入股，占40%股权。北京汽车工业薄弱的零部件业务首次得到整合。
挂牌仪式上，徐和谊说，目前已有12家企业纳入北京海纳川旗下，分别是北京飞驰汽车电器科技有限公司、北京江森汽车部件公司、北京德尔福汽车安全产品公司等。今后，北汽的零部件将统一到该平台下进行整合和重组，新的零部件项目也由其出资组建。他强调说：“我们完善产业链，不是在低水平运行，必须坚持高起点，零部件产业的核心零部件要自己研发和生产。”
“国外，我们只找世界500强企业；国内，我们只找行业前三甲。”北汽控股公司副总经理、零部件产业负责人郭新民解释说，“我们将通过调整汽车零部件的产品结构，引进高技术含量、高附加值、少污染和低能耗的产品，形成包括动力总成、座椅总成、内外饰系统、热交换系统、电子控制模块、底盘制动系统模块等核心业务的零部件体系和较为完整的产业链。”
一切似乎凯歌高奏，但是徐和谊随时随地都会给走集团化道路的干部职工敲警钟。
2007年11月23日，在学习党的十七大精神专题会上，他说，零部件平台发展的态势不错，但是我们不能满足，要做的工作还很多。项目有了，土地有了，但需要一个个推进，一个个落实，每一个项目都是一个复杂的系统工程，这一点一定要引起大家思想上高度重视。
2007年11月30日，北京汽车部件股份有限公司以北京海纳川汽车部件股份有限公司的名义正式揭牌亮相。
北汽的零部件平台的目标是立足北京四大整车厂，辐射环渤海经济圈，面向全国，积极拓展海外市场的发展格局。要立足北京的四大整车厂，这就需要零部件平台在建设之初就要修复或者重建与这些主机厂的关系。
北京现代当初成立时，北汽控股曾打算依靠北京现代的建立带动北汽原有的一些汽车零部件企业的发展，显然，这个目的并未实现，一些关键零部件如发动机、变速箱等，完全由韩方独资制造，北汽原有的一些零部件企业越发被边缘化。同样，在目前国产化率极低的北京奔驰的配套体系中，北汽更加难以插手。至于北汽福田则另有一套采购体系。
客观而言，这并不能单纯埋怨这些主机厂。北京零部件工业长期以来发展相对滞后，不能形成同步研发同步设计的能力，不能形成模块化的供应，失去了本地化配套的优势。为了从根本上扭转本地的主零配套关系，徐和谊要求零部件平台在建设过程中就与主机厂建立互动关系。
在平台建立之初，零部件领导小组就邀请北京四大主机厂企业负责市场、采购方面的负责人参与零部件平台构建过程的讨论；在项目推进过程中与主机厂建立即时沟通制度，在零部件新合资项目的整合过程中，将北京整车的需求分析放在第一位来做；建立与主机厂的联席会议制度和同步研发机制。
徐和谊更绝的做法是让零部件平台的主要领导出任北京四大整车企业董事会成员，为零部件项目的市场落实提供组织保证。而作为北京现代董事长，他也时时不忘对北京现代的敲打。他在北京现代党委举办的“学习、贯彻党的十七大精神集中培训班”上要求北京现代透明经营。他说：“北京现代应该通过精益生产和扩大市场份额来取得利润，而不是通过其他方式来反对。”
《汽车商业评论》注意到，2008年1月，在北京现代新高管亮相会上，他们表示，在零部件采购方面，北京现代将从“战略采购”过渡到以竞争采购为主，从而扩大本土化比率。
不到一年时间，北京零部件在主零配套关系上已经初步实现了由被动到主动的转变，主零之间由原有的“依附与被依附”关系渐渐转化为互相支持关系。一度在北京主零关系调节问题上陷入尴尬的北汽控股，未来将从根本上解除自己在主零关系中协调者的身份，一跃成为指导者。
零部件平台顺利搭建的同时，由周榕领衔的北汽控股服务贸易平台也紧锣密鼓之中。公司业务范围在原有的汽车销售、物流、进出口业务基础上，新增汽车金融、二手车、汽车租赁、物业管理业务。“成熟一家上马一家，最终形成服务贸易的7大业务板块。”徐和谊告诉《汽车商业评论》。
我们看到，北汽控股先是与美国最大的二手车拍卖公司美瀚公司商谈合资公司，再与韩国现代合资成立了二手车置换公司，同时准备与首汽租赁合资融资性的租赁公司，物流公司的谈判也正在紧锣密鼓之中。2008年3月20日，以12家服务贸易企业为基础，北汽控股完成了“北京鹏龙汽车服务贸易有限公司”工商注册名称预登记工作。
某种意义上，如果说改革调整平台和整车平台需要政府外力推动的话，零部件平台和服务贸易平台则相对容易建设。在徐和谊集团化发展的5大平台中，自主研发平台或许是最难完成的。
我们的脚步很快
2003年，徐和谊曾经请科尔尼公司做过一次咨询，咨询报告给出的一个结论让他感慨：在国家汽车产业政策关于中方股比不能低于50%的政策取消后，中方汽车投资者的利润未来将只能依靠自主品牌的汽车。
如同所有其他中国的汽车公司一样，北汽控股的未来，如果不能好好做好自主品牌，那么前景显然堪忧，而这也是他最为担心的。
事实上，北汽控股有做好自主品牌的根基。北汽福田在中国商用车界已经奠定了其强势地位，而北汽有限自2001年成立以来，汽车产能达到10万辆，净资产增长5倍。2007年，北汽有限公司产销首次突破4万辆，出口整车13000辆，成为北汽控股公司四个整车厂增长最快的企业。
正是在这个意义上，它才着手将北汽福田和北汽有限牢牢掌控变成自主品牌的生产基地，也才希望能够把北汽控股旗下企业包括合资整车公司和零部件公司做成一盘棋，从而能够更好地为北汽的自主品牌服务。
徐和谊现在必须要将研发抓上去，而这又谈何容易？
从北京汽车工业的历史来说，新中国第一辆轿车便诞生在北汽。BJ212轻型越野车和BJ130轻型卡车都是北京汽车的骄傲，也都体现了北京汽车以往的研发实力。改革开放30年以来，北京吉普汽车公司在越野车方面也积累了相当的经验，而北汽福田则也单独成立了现在拥有1000人左右的汽车工程研究院。
不过，仅仅靠这些散乱的研发资源是不能完成北京汽车自主品牌的重要使命。北汽控股各整车厂都具备一定的产品研发能力，缺乏的不是某一具体车型的开发能力而是没有一个自主研发体系，各个整车厂只能各自为战。
搭建自主研发平台，组建北京汽车研究总院，就可以把各整车厂的研发能力整合起来，同时还可以利用北京市高校和外围的一些汽车设计公司的资源。因此，北京汽车研究总院，不仅要有一定的开发能力，还要有一定的管理协调能力。
“我们为什么这么设立研究总院？这也是集团化的一个优势。原来都散着，你那点实力，那点有限的资金，干得起乘用车？”徐和谊说，“北京汽车要真抓实干，奋起直追，就要加快自主研发平台建设，组建北京汽车研究总院。”
其实，在徐和谊2006年10月出任北汽控股董事长那个月，北京汽车研究总院的前身北京百科汽车研究院已经在北京亦庄注册成立。当时取名百科来源于北汽控股的英文简称BAIC。2007年初，当时的北汽控股总经理董扬挖来了业界知名的汽车教授林逸牵头组建汽车研究院。
2007年6月底，北京百科汽车研究院悄悄更名为北京汽车研究总院有限公司，北汽控股副总经理韩永贵担任院长，原总经理董扬任名誉院长。
出任北京百科汽车研究院常务副院长的林逸教授在吉林工业大学汽车系学习工作了30年，2002年以特殊人才身份被北京理工大学引进。他告诉《汽车商业评论》,尽管现在北汽的研发平台建设得比较晚，但并非没有希望。做大做强北汽，必须要有一个这样的研发体系。
北京市科委马林主任对徐和谊表态，全力支持北汽的自主研发。他给徐提出了北京汽车研究总院体系建设的建议，认为如果按照现在传统的老思路干，永远在人家后面追着跑，还不见得能追上，要发挥北京地区的优势，走集成创新的发展之路。
徐和谊对自主研发平台的建设提出的方案是发挥北京首都区域优势，联合、撬动北京已有的企业、高校、研究院所等有关汽车研发资源，组建北京汽车工业研究总院。林逸告诉《汽车商业评论》，建院方针贯彻了上述指导思想，形成了由16家单位虚实结合的“四、三、五、四”阵型的多层次自主研发体系。
“四”为北汽控股下属的4个主机厂；“三”为北京地区的3个民营汽车设计公司长城华冠（其掌门人为原北京吉普产品部经理陆群）、简式国际（其掌门陈延平来自北汽福田）和阿尔特；“五”为5所首都高校（清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国农业大学和北京工业大学）；第二个“四”为中科院电工所、中国北方车辆研究所（201所）、交通部试车场和北京汽车研究所。
《汽车商业评论》了解到，未来，北京汽车研究总院以项目为核心，集中与松散相结合，最终形成总资产超过20亿元的达到国内领先水平的汽车自主研发体系。它将为北汽有限提供SUV和轿车产品，向北汽福田研究院提供共性的研究技术，同时进行零部件技术方面的研发工作。
北京汽车研究总院设在北京南城原北京奔驰销售部所在地，2007年4月林逸作为常务副院长在此办公。此外，还有3位驻院副院长，分别是北京汽车研究所所长刘永平、原北京奔驰开发部高级经理张泉和北汽控股规划部经理助理夏胜枝。
在这个研发体系中，紧密层的4个主机厂分别派出一人出任研究总院的副院长，他们是北汽福田汽车工程院院长邬学斌、北京现代主管研发中心的副总经理苑文学、北京奔驰-戴克主持工作的党委书记王旭以及北汽有限总裁王璋。
北京汽车研究总院本部下设新技术部、底盘部、动力总成部、车身部、造型部和试制试验部等6个业务部门。北京奔驰-戴克负责民用吉普和军用吉普的60位研发人员可以说是研究总院的第一批研发人员，他们带来的20台焊机组成的小生产线已经在总院运行。中国SUV领域具有里程碑意义的BJ212、第一代军车以及二代军车均出自这支队伍之手。
2007年10月4日，北京汽车研究总院向全球公开招聘研发人员，截止到2008年3月，已经收到了上万份简历。目前，总院本部的研发人员近120人，年底将达到200人，林逸预计，到2010年，本部的研发人员将达到800人，同时本部的基地将搬进顺义将近8万平米的研发大楼。
北京汽车研究总院由北汽控股直接拨款建设，资金情况相当紧张。林逸自嘲，这是最穷的研究院，但是只能往前走，还得快步走。刘永平副院长认为北京市和控股公司要对总院给予足够的资金支持，这是最关键的。产品开发是需要时间和资金的，起码5年之内每年要有固定的投入。”
“我认为我们现在和世界一流的汽车制造大公司，包括产品，差距很大，实事求是讲，还有漫长的路要走。但是我们的脚步很快！我判断，在2012年、2013年这个时候，我们会追赶上世界中上等的公司和产品。”徐和谊说。
很多事，完全在于人
这一年半来，徐和谊一直处于高速运转之中，他在冲破一个复杂的系统，又在构建一个精巧的系统。他在内部补漏的同时，又在着手外部的扩张计划。
2007年12月23日，在出席上南合作正式签约仪式前不到一周的时间，徐和谊率团前往湖南，与当地政府签约准备投资20亿元在株洲高新区设立南方生产基地，将之建设成为北汽的轻卡、皮卡、轻客和越野车的基地。今年年中，该基地的一期（20万辆产能）将开工，2010年完全竣工。
北汽有限董事长姚长生也随团前往。非常明显，南方基地将可能成为北汽有限目前的越野车等产品的生产基地，而目前在北京的基地则生产北京牌轿车。
徐和谊做强做大自主品牌的表现还不在此一处。他表示正在加紧对外的兼并重组进程。2008年2月29日，在北汽控股2008年思想政治工作会议上，徐和谊作闭幕讲话时宣布2010年北汽产能的目标从180万辆提到200万辆，产销目标从150万辆提升到180万辆。
如前所述，为了达到15%的市场占有率，为了进入中国汽车的国家队，徐和谊的做法可以理解。但是北汽有能力进行对外兼并重组吗？会不会因此反而增加不能承受之重？
针对本刊记者的质疑，徐和谊以娶媳妇打比喻说：“我们家穷，没有钱买房子娶媳妇，等有钱了，媳妇等你啊？娶的就不是她了！你慢慢来，等你收的时候，不是你收人家，而是人家收你了。”
这显然是一个战略家思考问题的方法。在徐和谊看来，包括北汽控股集团化改造后以北京汽车集团股份有限公司上市融资都并非难事。
未来5年内，北汽控股除了引入战略投资人弥补资金短缺外，它的资金缺口还将高达50亿～60亿元。扣除北京现代等企业为数不多的盈利，北汽控股上市融资数额至少要达到30亿～40亿元。
徐和谊透露，北京市国资委已经原则通过了组建北汽集团股份公司，而北汽整车资产整体上市方案已经递交证监会审批，北汽打通融资渠道已经进入倒计时阶段。这距离2003年底北汽控股提出“整体上市”已近5年。
今年上半年，北汽整体上市将尘埃落定，徐和谊应该对此相当欣慰。如果说外界能够接纳北汽在于他将北汽整体架构捋顺之外，更重要的是他这个北汽班长正在组建的一个能够信服其集团化大思路的优秀人才队伍。他对《汽车商业评论》说：“我觉得很多事，完全在于人，有些事，看似很复杂，很艰难，实际上我觉得只要有力量，下决心，把人用对了，有好人才，什么都能解决。没有什么难的。”
徐和谊在2007年北汽控股工作会上讲话对各级领导干部提出四条要求：一是要加强学习；二是要有良好的状态；三是要有宽广的胸怀，要有全局意识；四是要有合理的定位。团队第一，个人第二，我特别强调个人要服从组织，服从组织的安排。
仅仅说教或许是无用的。一年来，徐和谊除了将北汽控股旗下各事业平台的资产结构调整完毕外，还对各平台的负责人采取了有效管理，可以说，对人的把握或许是对子公司更为关键的管控办法。在北汽的安庆衡时代，也有对子公司派产权代表管理的做法，但是最终等于没有管理。
2006年10月，徐和谊提出全面加强全系统派出人员管理工作。随后北汽控股领导牵头组织有关部门和单位组成调研组到上汽、广汽和一汽专题调研。11月中旬，向党委和董事会递交了调研报告，提出了7点建议。几易其稿，大半年后出台了《派出人员管理办法》、《绩效办法》、《薪酬办法》等一整套严谨有效的“派出”制度。
这套制度中的“派出”突出了以北汽控股公司为主体，强调的是北汽控股对派出人员实施全面管理。签订派出协议，目前派出人员的岗位、任期、薪酬标准及发放方式已定。徐和谊说：“整个的这套派出体系中，我只管到二级公司，我就管了130人。原来集团这边管他们，只是党管干部，只是组织任命一下，现在所有这些人的考核，奖惩，晋级，诉职，离去，升迁全在我这里。”
比如派出人员在原企业领导人员的范围外，增加了产权代表、财务总监和关键岗位，《汽车商业评论》认为，这显示出北汽控股将依法通过有效途径，行使出资人的权利，维护出资人的利益。
徐和谊对派出人员大棒与萝卜共举。新制度实行年度考核与任期考核相结合，结果考核与过程评价相统一，考核结果与奖惩相挂钩、派出人员分类管理与分类考核相对应的绩效考核体系。派出人员的年度考核分为企业KPI、个人业绩和履职三部分，对不同类别的派出人员，考核内容各有侧重，增加了派出人员的述职工作，并与以往的企业民主测评工作紧密结合。此外还增加了任期考核，防止经营者的短期行为，加大了派出人员岗位调整与交流的力度。
而在薪酬体系改革中，对派出人员实行年薪制，增加了绩效年薪的比重，同时，派出人员的管理机构进一步完善。北汽控股党委会和董事会负责决策，派出人员管理委员会作为其执行机构对派出人员实施管理。派出人员管理委员会主任由总经理担任，副主任由主管干部的党委副书记和主管人事工作的副总经理担任。
2007年9月29日，北汽控股召开推进集团化建设，加强派出人员管理大会。会上，徐和谊代表控股公司董事会和党委与北京现代、北汽福田、北京奔驰-戴克、北京汽车研究总院、资产经营公司和北汽投资的派出人员签署了派出协议书。
对派出人员的掌控，徐和谊现在显然充满信心。就北汽福田的控制权问题，他对《汽车商业评论》说：“我们要认识到这个事，不是管人家，控人家，弄人家，什么不听指挥这些事，不存在这些概念。人家该汇报，该请示，可以了，还要干嘛！非要一天到晚溜须拍马屁，跟着你屁股转，你高兴，那个才叫听话？”
制定派出人员制度，并不只是简单给既有的派出人员重新上紧箍咒，而且让徐和谊获得了重新派出管理人员的机会。“要有一支好的队伍。完全吃老本不行，完全新引进也不行，必须新老结合，组织好队伍，随时更新。”他说。
2008年初以来，一系列的派出人员大调整相继发生，按照徐和谊的说法还将继续发生。我们现在见到的是北京奔驰-戴克、北京现代的高管纷纷调整，而最大的调整则是在北汽控股原总经理董扬出任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长近半年后，将上汽主管研发的副总裁汪大总挖来担纲北汽控股总经理。
徐和谊对汪大总可谓寄予厚望。他说：“我想让他全部的精力去发展，去向产品管理，包括资本运作等主要是北汽发展的方面去努力。这可是我的宝贝人才，我一定得把他发挥好。”汪大总在接受《汽车商业评论》专访时亦不无信心地表示：“我是有备而来的。北汽三年之内必须要大变，这是我跟徐总共同的理念。”
随着汪大总的到来，2月5日下午，北汽控股又在总会计师的基础上，又增加了总经济师、总工程师和总法律顾问。他们分别是：原北京奔驰·戴克高级执行副总裁童志远调任北汽控股总工程师，原财务总监马传奇任总经济师，原北汽控股副总经理周榕改任总法律顾问，以及一直任北汽控股总会计师的张健。
从总工程师和总会计师的设立可以看作是北汽集团化发展的点睛之笔。《汽车商业评论》认为，一个统一的集团需要一个总体的开发战略，总工程师的设置能够解决这个问题；而一个集团的顺利发展，特别是北汽集团化发展需要多渠道筹集资金，总经济师的设置将有助于集团整体资金的掌控与调度。
