面对各种不确定性，唯一确定的就是变化。为此，各路诸侯用尽浑身解数。其中，一汽-大众奥迪的改变最大，似乎是颠覆性的。2018年上半年，一汽-大众奥迪的半年销量实现历史上的“首次半年30万辆”，其同比20.5%的增幅不仅是奥迪自身近年来最大的增幅，“两位数”的增幅在总体市场放缓的情况下更显得弥足珍贵。数据显示，奔驰和宝马两个最主要的竞争对手，今年同期一个实现13%的增幅，一个仅实现个位数的微增长。

销量只是改变的奥迪的结果，而支撑这个结果导向的过程唯有变化。“只有鬼才知道过去两年时间一汽-大众奥迪的遭遇”，而只有了解“内忧外患”的才知道奥迪的不容易。“内忧”方面，除了众所周知的大众尾气造假连累奥迪总部，导致无暇顾及一汽-大众奥迪外，上汽奥迪风波也给一汽-大众奥迪带来困惑。直到现在，很多人还不明白，奥迪寻求与上汽的合资合作，是想把奥迪在中国市场的盘子做大，而不是一汽-大众奥迪不行了。这是直到今天还有不少人错误的认知。“外患”方面，奔驰和宝马两个主要对手的强势增长，使得处于“产品末期”的奥迪也捉襟见肘。好在，奥迪奔驰宝马“豪车三强”的基本面并没有改变。这样的“内忧外患”背景下，不少人在看奥迪的热闹，一汽-大众奥迪还行不行也一度成为行业人士的谈资。

既有内部主动求变的因素，也是外部压力的传导。种种原因，一场求新、求变的思维在一汽-大众奥迪展开。高手过招，唯快不破。如同奥迪四个圈联结在一起的logo，一汽-大众奥迪围绕着产品导入、销售节奏控制、营销模式创新和内部面貌的变革，环环相扣，四轮驱动。而外界越来越多地感受到了这种变化所带来的逆袭，现在是把奥迪“从不行”到“行”当做谈资的时候了。

产品导入换挡提速

刚刚闭幕的成都车展上，全新奥迪Q2L以名副其实的全球首发成为整个成都车展上“份量”最重的车型，似乎没有之一。一汽-大众奥迪事业部副总经理胡绍航以诙谐幽默的开场言简意赅地讲述了全新奥迪Q2的意义：“成都是全国年轻人心中的网红之都，一汽-大众奥迪借此全球首发最具网红气质的全新奥迪Q2L。”整个成都车展期间，一汽-大众奥迪展台成为整个车展年轻潜在消费者的潮流地标，处在展台中心位置的“一红一篮”的全新奥迪Q2L双煞，总是被“不拘一格”的年轻观众围得水泄不通。

和其他许多厂商一样，一汽-大众奥迪原本把成都车展简单定义为促进销量“卖车”的车展的。最初的参展方案，并没有奥迪Q2L的选项，更谈不上全球首发。按照时间节奏，全新奥迪Q2L原本在成都车展结束后两周左右才有可能亮相，成都车展上的先睹为快是一汽-大众奥迪“提前导入，加速引入”的结果。在一汽-大众奥迪销售事业部的日志表上，全新奥迪Q2L的上市时间，也由原计划的今年年底或明年年初投放，提前至今年的三季度。据汽势AUTO-FIRST了解，成都车展上全球首发的全新奥迪Q2L计划在10月上市，形成在A级SUV市场奥迪Q3与全新奥迪Q2L的双雄布局。

全新奥迪Q2L只是一汽-大众奥迪销售事业部产品导入换挡提速的一个缩影。“为了赢得市场窗口期，一切都在提速”成为一汽-大众奥迪的原则。业界对此也感受到了这一变化，今年年初奥迪A8L在三亚，6月Q8和奥迪品牌峰会在深圳，7月初Q5L在贵州，8月底Q2L在成都车展，2018年时间才行至9月初，一汽-大众奥迪已经变魔术一样完成了多款重量级产品的导入。

向市场要速度成为一汽-大众奥迪高效运转的代名词，据汽势AUTO-FIRST了解，年底之前剩下的四个月时间，一汽-大众奥迪还有奥迪A7和RS系列的多款产品导入。原计划明年二季度亮相的全新一代奥迪A6，也将提前至元旦前后亮相。面对今年，大大小小16款产品的导入，忙而不乱成为当下一汽-大众奥迪的真实写照。

除了全新一代车型的导入，诸多年型车的导入和改款也明显提速，奥迪Q3和奥迪A4L，也包括奥迪A6L等产品，车型不仅推陈出新，也增加了消费者喜欢的个性化装备，比如奥迪A6L的30周年版增加了手机智能接口等装备，“增配不加价”的原则，不仅更加符合消费者移动互联的场景需求，同时使得车型产品力明显提升。谁能知道，产品力就是市场竞争力。

与此同时，今年2月成立的“奥迪产品开发中国市场声音小组”，成为一汽-大众奥迪产品导入的“先遣队”。由经销商和奥迪车主组成的“中国声音小组”，已经多次前往德国奥迪总部，让来自中国市场的需求之声在产品开发前期就介入，推动产品设计在源头上的研发阶段，就实现“源于德国 高于德国”的需求。未来，一汽-大众还计划把“中国声音小组”的“朋友圈”扩大至意见领袖等群体，让更多的需求声音，尽可能多地影响产品。