北京方正国际大厦（北四环）一中关村西区独栋，方正国际大厦位于北四环内，中关村西区位于海淀区核心地带，其东临中关村大街，西接苏州街，北起北四环路，南至海淀南路，占地94.6公顷。2009 年起，中关村西区逐步告别旧业态在压缩近60万㎡面积、疏解昔日的电子卖场后中关村西区已形成“创业一条街、知识产权一条街、科技金融一条街”目前入驻企业已1.2万家。方正国际大厦是中关村西区首个完成升级的大产权持有项目，位于海淀区北四环西路52号，紧邻北四环，对望北京大学校区。地处中关村西区核心区域，与众多上市公司总部为邻属于中关村西区核心商圈，独栋写字楼出租，独栋物业出租，独栋办公室出租，整层面积出租，整层面积分组，该项目周边国企，事业单位，上市公司，科研机构，研发中心林立，是互联网企业兵家必争之地，汇聚了高科技，高端人才，高端技术的核心区域，商圈成熟，配套齐全，交通便利，步行地铁站，仅仅8分钟的时间！
项目名称：方正国际大厦（北四环）一中关村西区独栋
所属区位：北四环
所属商圈：中关村商圈
租金报价：9.9元-12元
出租面积：600㎡-1200㎡-2500平米整层
装修状态：遗留装修
交 通：地铁4号线
付款方式：押三付三
起租年限：2年起租
装 免 期：面议
注册公司：可以注册
周边配套：商场，餐饮，娱乐，银行，酒店，洗衣店，图文打印，超市等
欢迎来电咨询：13811119290，网站：www.landkun.cn
方正国际大厦中关村都有哪些企业入驻？
方正国际租赁有限公司 最新年报地址：北京市海淀区北四环西路52号方正国际大厦706室 网站名称：方正国际租赁有限公司 投资人：北大方正集团有限公司
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地址： 北京市海淀区成府路298号中关村方正大厦首层南侧
北京市海淀区成府路298号中关村方正大厦首层南侧
经营范围：销售政府债券;代理收付款项;外汇存款;外汇贷款;外汇汇款;外币兑换;国际结算
北京方正昭德科技有限责任公司 北京市朝阳区建国门外大街19号中信国际大厦1座2912号
| 1 条自身风险 281 条关联风险
投资人：北京北大方正集团公司
广州市宏象网络有限公司北京分公司 北京市海淀区北四环西路52号方正国际大厦8层805室
江西慧联置业有限责任公司 投资人：江苏汇鸿国际集团有限公司
北京双合盛五星啤酒三环股份有限公司
中关村西区规划用地0.946平方公里，总建筑面积约340万平米，其中商务建筑面积268万平米，目前约有空置面积7.2万余平米。西区现有企业约1万家，规模以上企业共401家，实现收入3281.2亿元,实现利润总额289.2亿元，各项税金合130.7亿元，同比增长11.8%。高新技术企业570家，独角兽企业5家，科技型上市公司6家。年收入上10亿企业共25家、100亿以上的有9家。
中关村西区15个优质产业空间速览
01
中关村创业大街
中关村创业大街是北京市、海淀区政府共同打造的我国第一条创新创业街区，由海淀置业集团投资建设，北京中关村创业大街科技服务有限公司运营。中关村创业大街致力于打造全球产业创新生态加速平台，形成创新空间、创新服务、创新投资三位一体的服务体系，涵盖空间运营、产业创新服务、全球创新服务、创业会客厅等服务内容。目前街区1-10、12号楼可租，面积共计5446.53㎡。
02
中关村e世界
中关村e世界位于中关村IT核心商圈中心位置,是目前中关村西区临中关村大街的后一个商业地块。背靠海龙鼎好、南接中关村中心广场、西邻中钢大厦，地理位置十分优越。中关村e世界是斥资25亿元人民币打造的中关村标志性建筑，为了顺应商业形式的发展，中关村e世界积极变革，相继引入：星巴克、肯德基、天天宜家、必胜客宅急送、原心食堂等多样的配套业态，给越来越多的上班族提供便利。自从业态转型为写字楼，字节跳动、新东方相继入驻了大厦。目前8-10层部分可租，面积为1356.42㎡。
03
方正国际大厦
方正国际大厦功能定位于集商务办公、研发、文化创意等一体的建筑体，可适应不同规模的企业进行新产品开发、成果展示、技术培训、信息交流等多层次、多方位的需要。大厦同时设有经营大厅、大空间办公室、高档写字间；配有地下车库、仓库等综合配套服务设施。方正国际大厦入驻客户定位于全国知名企业，以软件开发、硬件研发、技术研发等科技技术企业为主。目前8层部分及12层可租，面积为4828.63。
东京车展前夜，日产汽车多国媒体晚宴上，多了新身份的内田诚完成了首度露面。这也是一场非正式形式的媒体会面。
此前的10月8日，他刚刚被任命为新一任日产CEO，目前尚待就任。正式掌舵企业后，内田诚将成为三年内日产换防的第三任首席执行官。
临危受命，也可以形容这次履新。因为在西川广人离职之时，日产并没有渡过眼前的重重难关。
履新后的内田诚，除去缓解联盟关系的“内部焦虑”外，全球车市趋寒、加码产业变革、吸引未来受众，这些急迫的“外部考验”均是影响日产未来走向的案上之题。
“复苏日产汽车是一个循序渐进的过程”，尽管面临来自四面八方的压力，内田诚却不失信心，“我深信，日产汽车将踏上复苏与振兴之旅。”
怎样走向复苏之旅？此次搜狐汽车在日产汽车的东京之旅中，得到了一些答案。
全球车市趋寒，为诸多全球性头部车企带来了消极影响，日产也是如此。
诸如，在2018财年，日产汽车营业利润暴跌45%，净收入同时下跌57%；与之相伴的还有逐月下滑的销量，2018年2月日产呈现同比下降3.4%，时间截至2019年8月，3.7%的同比降幅，意味着以往的颓势尚未止住。
但不难发现，日产汽车全球销量构成中，伴随着其余板块起伏波动，中国市场始终是业绩维稳的基盘所在。进一步实现在华深耕，这对日产提振全球业绩的重要性不言而喻。
仍保留着日产中国管理委员会主席职务的内田诚，也用行动表示出对于中国市场的高度重视，晚宴现场，他在几分钟简短致辞之后，便匆匆别过媒体，继续投身于提振中国大区的业务上。
“目前，我依然是中国市场负责人，目前还有一些重要工作需要继续推进，明天无法参加东京车展。”
因为相比过往，在这块 “中国基盘”上，日产所面临的市场环境正变得愈发复杂、且充满挑战。
（左-西林隆，右-安东尼·巴瑟斯）
“中国市场呈现这样的业务环境还是第一次”，10月23日东京车展现场，日产副总裁、中国事业部本部长西林隆在接受搜狐汽车等媒体采访时坦诚。
首先，是车市遇寒，经历2018年中国市场寒流后，西林隆预测，2019年“金九银十”的销售表现并不会改善，“今年整体仍将有所下降”；其次，消费偏好正发生改变，而这是基于新能源、智能出行等产业变革的综合影响。
为应对市场变化，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯表示，日产要从两方面发力以洞察市场，“我们寻求一切在华增长的机会”，
第一，要把握中国市场的时间点，在正确时间导入正确的产品；
第二，要弄清消费者需求，产品不可以工程师为导向，不是技术搭载越多越好，不是产品落地越快越好，日产的使命是要满足消费者的用车需要。
（2018年“TRIPLE ONE”计划发布会现场）
为配合市场变化，日产正在战术层面展开调整。
2018年2月，为贯彻总部“日产智行”战略落地，东风有限推出了 “TRIPLE ONE”计划。这是一份充满“野心”的规划。按照计划，借由电气产品落地，2022年，东风有限将跻身合资企业TOP3，并向260万辆年销目标发起冲刺。
未曾预料的是，该计划发布不久，中国车市遇寒，加之自主上探豪华下探，5年翻升100万的销量目标，对于任一企业而言都极具挑战。
“与当时环境相比，中国市场发生了很大变化”，西林隆表示，“日产在华战略规划也要根据市场业务环境适时调整，目前新规划还在研究之中。”
“但日产会继续对中国高度重视”，他补充道，这从高层调整上可见一斑，除内田诚外，日产副首席运营官一职，将由东风汽车有限公司总裁关润担任，二人此前均在中国市场接受历练，“中长期来看，中国仍将是一个继续稳定增长的市场。”
（西林隆在“可持续发展规划2022”发布会上解读内容）
在TRIPLE ONE过渡阶段，“可持续发展规划2022”为日产指明近期中国市场的发力重点，这份内容显得理性和温和，西林隆表示，日产发展目标将不在着眼于速度和销量，而将落在了质量与稳健。
规划指出，日产在华将从环境保护、社会发展和公司治理三方面着手，以此承担社会责任、并进一步实现品牌本土化落地。
环境保护上，日产着眼于节能减排效率，通过向中国市场导入电动产品、环保生产，2022年前降低消费水量35%、降低有机物排放量50%；社会发展领域，日产投身于提升交通安全、人才培养、以及新能源领域工作。其中，i-SAFTY、ProPilot两个系统的引进，对降低交通事故、构建“零伤亡”社会有积极意义；“日产筑梦课堂”、“车主安全驾驶课堂”项目，这培养了学生、车主的安全意识；公司治理方面，从运营到审计，日产设立“三重防御体系”以加强管理，未来，日产也将通过完善治理框架、加强治理体系、培养互补思维模式，实现企业效率的进一步提升。
智能化与电气化，已合成一股势不可挡的潮流，鞭策着汽车产业的深耕者加快变革。
因此，尽管“TRIPLE ONE”的计划细节即将调整，但电气、智能与互联的趋向不曾改变，“这项新中期事业计划的大方向是不会变的”，安东尼·巴瑟斯强调，这也是对日产全球战略--“日产智行”(Nissan Intelligent Mobility)的进一步夯实。
该战略则包含三个核心领域：通过日产智能动力（Nissan Intelligent Power），日产智能驾驶（Nissan Intelligent Driving），以及日产智能互联(Nissan Intelligent Integration)，由此最终实现“零排放、零伤亡”企业愿景。
围绕智能动力，此前相较理性且实际的日产，正对此加大产品攻势。
本届东京车展，日产展示的14款车型中，电动化占到其中一半，这包括了全新聆风 NISMO RC、聆风e+、以及Serena等。
这一系列车型的问世，意味着纯电动BEV、以及e-POWER智充电动技术将成为日产电气化的发力重点。
BEV产品落地上，日产起步并不算晚，2010年聆风上市销售至今，全球累计销量以达40余万辆。谈及产品品质，日产汽车公司执行副总裁星野朝子表示，“迄今为止，该车从未因产品质量发生过事故，这是日产在纯电动研发上的质量验证。”
扩充BEV车型应用场景，也是日产发力的关键领域，“日产电池不仅用于驱动汽车，也可用作电能存储装置。”
星野朝子举例，在此前因台风受灾的千叶县，日产曾派遣50辆聆风作为临时发电设备，为避难所提供电力，“电网功能尚未恢复时，纯电动汽车可以作为紧急供电设备，这在东南亚、日本等国都可应用。”
受制于电池技术发展，为打消里程顾虑，日产正加速推广e-POWER智充电动技术。
这项技术可通过汽油发电、实现电机驱动，由此提升产品电动化能力。本届东京车展Serena e-POWER车型，就是对该项技术的落地展示。
不同于混动技术，e-POWER有两个主要特点：首先，可使用绝大多数纯电动车零部件；其次，在e-POWER技术中，燃油发动机不再与车轮连接，只起到为电池充电的作用，能保持较高的效率。“这保证了驾驶体验的静谧，及动力总成的高效，这是该技术的优势”，星野朝子表示。
除在BEV和e-POWER实现技术夯实外，日产也并未放弃对燃料电池等多元化路线的技术攻坚。
在双电机全轮驱动技术落地上，日产也正步伐加快，24日，日产发布了一款基于日产聆风e＋改装的测试车型，它展示了日产在该领域的研发进展。
该系统由前后两个大功率电机与日产自研的底盘控制技术组成。动力输出上，可为车辆提供高达227千瓦的最大功率以及680牛·米的最大扭矩；驾驶性能上，在常规前置电机再生制动的基础上，后置电机再生制动的加入，可最大限度降低车辆的俯仰与俯冲感，这保证了车辆行驶的平顺性；此外，日产的“超高精度电机控制”还在四个车轮上采用了独立的制动控制，从而最大程度地提高每个车轮的转向力。
“很快日产汽车将会推出新一代电动车型，这一电驱动四轮驱动技术，实现了日产的电动、四驱驱动技术、底盘控制技术的融合，也让车辆在加速、弯道表现和制动性能上实现突破。”负责产品与先进技术研发的日产汽车公司高级副总裁浅见孝雄对此总结。
（新一任日产CEO内田诚）
01，基盘市场战术调整
02，“日产智行”战略夯实
（聆风e+）
