# 酷乐北京-模拟器小聚 #

对于热爱车的这些人来说，工作之余，能在周末去去赛车场跑跑赛道日，已经算是相当完美的事情。

平日的晚上，下班/下学回去，打开PS4/PC，架上自己的模拟器，似乎跑一跑那些熟悉的赛道，背一背那些熟悉的地图，体验一下某些“反馈仿真”很高的“赛车”，偶尔叫上几个好友，比比圈速，倒也是一件乐趣的事情 —— 毕竟模拟器便宜好用，撞坏了赛车也不心疼。

那天，酷乐一位北京的车友 —— David在去了酷乐日本的Beyond Tuning Center体验了晓明的EK，回来国内后联系我说，他在北京的一家模拟器工作室帮忙，想邀请我们去看一看，组织一些好玩的活动。

随即便约定了时间，约了一些酷乐北京的兄弟们一起去晚上小聚。

考虑到北京的交通情况和上班的工作情况，难免有一些家人、老板需要照顾，就约到了晚上9点半，在798附近的蓝涛中心 —— 来的十几位兄弟中，一大半是主机厂的工程师、一小半是金融或者其他行业的，但是都有着一个奇妙的特点，居然今天开来的都是手动挡的车子。

于是，在798南边的蓝涛中心里，门内是模拟器的小聚会，门外似乎就变成了一场极为小型的车聚 —— 11代STI、Mustang 5.0 V8、10代Civic、BMW F3X、Golf GTI（这辆是自动）、8代WRX、改装GK5、E46 M3、FD2（改）、Lotus、BRZ、MX-5 ND等等。

# 等着看上墙的不怀好意的群众 #

纯属聚会，没带相机，所以就简简单单拍了几张照片。

室内分为两个区域，外部是一些常规的联机模拟器。约上若干好友一起比拼个圈速，不是问题。还有一台可以作为主机来实况转播，极为有趣。

内部的区域，有着两台带环投的且反馈仿真度极高的机器，搭配上一切皆可调的赛车座椅、方向盘、踏板组。据说这套设备是老板QY自己开发的。

赛道经验和成绩都还不错的工程师们，在面对玩的不太多的环幕模拟器略有陌生，大家都很不客气的拿出手机说要拍一些对方“上墙”的视频，以作为日后互怼的罪证……

问起这里的开放情况，老板QY告诉我说，这里一般在周四周五的晚上、周末的下午和晚上对外营业，偶尔也会包给一些团队做团建或者比赛。

代理店长David说，日后看看是不是可以邀请北京的兄弟姐们来做一些好玩的小聚会 —— 关于模拟器的，切磋之余倒也是可以多在线下认识一些朋友。

关于模拟器的训练，实际上对熟悉赛道的帮助非常大，如果模拟器开的相对熟悉的话，算是为赛道的驾驶打下了一个还不错的基础，特别是在熟悉赛道方面 —— 当然，是那种相对仿真度较高的模拟器和相对认真而大量的练习。

后来，我问起酷乐《Driver》系列干货文章的蟹爪，模拟器对于赛车会有一些怎么样的帮助，蟹爪的解释大致如下：

随时可以练习、成本极低、绝对安全、可反复练习某一个动作、有完整的数据记录，是模拟器训练的优点。只有并不绝对准确的视觉、听觉、方向盘、踏板的感知输入，没有G值输入，是模拟器的主要缺点。

模拟器应该算是车手训练中很基础的一项了。在没有机会实地实车训练的情况下，模拟器训练可以说是熟悉赛道的最有效的方法了。

那些经常去往各地赛场的职业车手们在赛前的自由练习时间往往都很短，所以很多很多职业车手都是提前通过看录像和模拟器训练来进行赛道熟悉的。国内民间赛事的车手中，也有很多人在没有公开赛道日的日子里是靠模拟器保持状态的。

对于一般的赛道日玩家，建议模拟器训练和实车训练的比例为30:1-20:1，即每20-30小时的模拟器训练，配合1小时的实际赛道日训练。这样可以在训练量、成本和真实性之间取得较为合理的平衡。每天2-3小时模拟器训练，每一两周一次赛道日。只有每天都在熟悉赛车，才能有更快的进步。

模拟器训练也非常适合入门级新手。

知道什么是重量转移、如何循迹刹车、如何选择并接近APEX、什么情况下应该选择什么样的走线等。虽然模拟器无法模拟出G值和真实的速度感，无法模拟出你自己那台赛车的车况，无法模拟出比赛当时的赛道及天气状况，也无法十分准确的还原赛车在行驶中的各种状态。

但这种训练可以让你在无数次的尝试、失败、思考、再尝试以及多次重复正确操作的练习中培养出正确的条件反射。比如：踏板和方向盘的配合、救钟摆等基础动作。《Driver》和《Driver Spirits》系列中讲到的那些控车、走线、过弯、注意力控制等技巧也多可以在模拟器中熟悉熟练。

即使是没有赛道经验或不想尝试赛道驾驶的普通汽车或驾驶爱好者，也可以通过模拟器训练大幅提高自己的街道驾驶技术及避险能力。

举个最简单最常见的例子：前方突然出现障碍物，全力刹车到什么时候就可以安全变道了？如何操作才能安全变道不失控？这种日常险情的正确应对方式和操作都可以在模拟器中练习。

认真、正确的训练过，就一定比实际遇到险情时毫无准备的凭感觉操作更安全些，也一定比那些民间老司机或网上流传的各种应对方式更正确些。

你说呢？为了自己的安全，也值得学学练练。

在实车驾驶时，往往我们没有足够的时间或精力可以用来思考如何控车或是应对紧急情况。这就需要在模拟器上养成敏锐的感知输入并思考训练出正确的操作，才能在实车驾驶中及时正确的控车、救车。

什么时候应该看刹车距离牌？什么时候应该看弯心？什么情况下应该注意方向盘的轻重变化？这些对自己心理或者说是意识层面的控制能力在很大程度上决定着自己的发挥。控制视觉注意力（看什么）、听觉注意力（听什么）、手脚的触觉注意力（力度感受）是在赛道驾驶中非常重要也非常容易在紧张的气氛中被自己忽视的事情。

模拟器训练就是要强迫自己在正确的时间将注意力放在正确的地方。而这种对自己身体和精神的控制能力，必须经过无数次的反复强化练习才能根植在头脑中，形成正确的条件反射，用在实际赛道驾驶中。

研究某条赛道可能的超车点、在某个区段合理的防守走线、和队友一起熟悉攻防配合。显然，把这些高风险的思考、尝试、练习放在模拟器训练中是绝对安全的，也是很方便和队友交流推演的。

完整的数据记录、分析系统也是模拟器的一大优点。很多时候圈速并不能很好的体现出哪种操作或走线更好，只有实际数据才有说服力。车手可以通过这些数据准确的发现自己操作上的不足，看到别人是如何开的更快的。

最后，如果北京的酷乐车友们对于这个模拟器的活动比较有兴趣，我们可以跟David组织一下类似的模拟器比赛或者教学活动，线下聚会也是蛮好的。