北京嘉里大通中心一三元桥霄云路独栋，该项目位于东三环至东四环之间，属于三元桥霄云路核心商圈，嘉里大通隶属于郭氏集团旗下的嘉里物流集团，是国内最早从事物流仓储、配送和国际货代。 嘉里大通中心 大厦位于北京核心区域写字楼占地面积80000平米，户型方正，总建筑面积47000平米，面积多样，标准层面积1800平米，地标建筑，开间面积95-1385平米标，准层高3.3米，总层数30层，使用率70.2%,整层74.6%，商圈辐射广，大厦交通便利距离地铁10分钟.嘉里大通母公司嘉里物流联网有限公司总部设于香港，是亚地区最具领导地位的第三方物流供方商之一。嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络，分公司结合策略联盟及海外代理，网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。
嘉里大通中心一三元桥独栋都有哪些企业入驻？开发商，租赁部，物业电话？
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“双十一”期间，实现从7万单到250万单的跨越，需要多长时间？宁波保税区的一家物流企业给出了答案——三年。从2015年涉足跨境电商物流领域至今，嘉里大通物流有限公司宁波分公司完成了指数式发展。
总部位于香港的嘉里物流是一家跨国上市企业，其宁波分公司成立至今已有21年历史。从服务于传统贸易企业，到试水跨境电商业务，再到引进海外品牌落地——嘉里大通，这一艘亚洲“巨轮”正在跨境电商蓝海中破浪前行。
抢抓机遇 试水跨境电商业务
随着中国经济发展、中资企业全球化时代的到来，2014年，嘉里物流迎来了一个至关重要的转折点。这一年，嘉里物流将原本放在传统B2B贸易业务上的大部分精力转移到了跨境电商的物流业务上。“2014年伊始，国内的电商行业特别是跨境电商开始兴起，跨境购平台和企业如雨后春笋般纷纷冒头，但是，无论是仓库存储还是海关、国检等一系列流程都与传统的B2B进口监管模式不同，配套的物流服务也没有及时跟上。”嘉里大通宁波片区总经理徐胜峰告诉记者，“为了开拓新兴市场，我们向宁波保税区申请进驻资格的审批，想要试水跨境电商业务。”
2015年上半年，嘉里物流获得批准，开始着手在宁波保税区“开荒”。当时，为了弥补仓储面积不足，以加大“筑巢引凤”的力度，宁波保税区将诸如仓库、工厂厂房之类的建筑改造成跨境仓，方便企业进行物资仓储。“最初跨境仓的面积大约只有3500平方米，对于我们来说仓储量严重不足。” 徐胜峰表示，“到了2015年10月，位于保税南区的跨境电商仓库交付，面积为18000平方米，2016年仓库面积又扩了5000平方米，2017年再次增加了6000平方米。目前嘉里大通的跨境仓面积已达到31000平方米。”
近几年，不断增加的除了嘉里物流的仓库面积，还有团队人数。从最初13个人的小团队到今天3500余人的大集体，徐胜峰感慨：“物流业的发展与电商行业的发展息息相关，为了适应电商行业迅猛发展，物流团队的发展速度也得配套跟上。”
然而，这种高速发展也给嘉里物流出了个大难题。时值“双十一”，电商业务量激增，有些甚至达到了企业自身全年业务量的三分之一。巨大的业务量要在五天或一周时间内完成，即使是分公司全员出动也无法填满相差近十倍的人数缺口。对此，嘉里物流又有什么“张良计”呢？
一方面，嘉里物流在宁波片区有两个分公司、两个子公司，约一两百人可以应急调动。同时，作为跨国企业，嘉里大通在国内有差不多250个分支机构，可就近从华东区调人做临时紧急援助。另一方面嘉里大通有长期合作的劳务外包派遣公司，能调动大量临时工，以解决类似“双十一”物流洪峰问题。
作者 | Iris Lai
来源 | 物流沙龙
本文从嘉里大通自身长期摸索实践走出来的道路出发，围绕本地化发展要素、新兴市场、国家发展策略及物流发展的必然趋势：绿色环保等内容，来阐述与解读合同物流的全球化及本土化之路。
演讲嘉宾：嘉里大通物流有限公司集团综合物流总监Iris Lai
（本文根据9月1日由物流沙龙举办的“2017合同物流创新发展高峰论坛·遇见物流新物种”现场录音整理）
国际企业进军本地市场
嘉里物流联网在香港上市，目前全球已经拥有40多个国家布点，700多个经营单位，员工总计2.3万。作为一个全球化的供应商，有几个维度，一方面是总体，叫综合性，我们一直在全球打造综合性，包括综合物流、国际货运、快递与供应链解决方案。把它们连接起来，再以主行业来主打市场，在这个领域实现个性化。
回顾35年的发展历程，嘉里大通从商场起家，最终走向了全国。从2001年并购了大通伊始，即如今大家知道的嘉里大通，接下来我们又经历了东南亚、亚洲很多的并购，最终发展成为现在全球化的网络布局。2002年，当我们进来中国内地的时候，只有两家分公司：北京和上海，到2005年，几乎是一下子拥有了全中国的网络，于是便开始了本地化的路程。
本地化发展的要素
1、本地资源的投放与整合
投建自有物流设施：嘉里大通在中国内地通过并购，一下子形成比较大的网络布局，持续几年都有很多小而专业的细分市场领域的并购，然后再整合成自己的大平台。
此外，我们打造了自己的物流中心和设施。这个设施不能和京东、阿里对比，因为我们所在的行业还是不一样的，相对来讲，我们在合约物流行业是比较传统的，所以在不断寻求突破。在拥有自己的物流中心以外，也有很多资源扩大我们的发展可能性，整个比例一直在平衡。
投放自有运输资源：嘉里大通本身是基于大通的网络，全国已经有比较好的覆盖，特别是对于B2B来讲，近几年讲最多的是资源整合、资源优化，把我们已经有共同合作的社会资源集中在一起，重新做整合，希望能更好的服务到一些主行业的主客户。
而且，我们拥有的不止空运网络，相对1000公里以内基本上很多都转陆运网络，甚至有些客户已经帮他转铁路、内河，达到最优的成本、最优的实现。
产品范围扩大，延伸整个供应链：做到本地化，除了拥有仓储运输资源以外，面向本地市场提供的服务，前面讲到的综合性的打造，以及传统空海运、铁路等等，嘉里还做了一些产品，KART，贯通中国然后再连接到东南亚主要干线网络。这是一个中心平台，中心平台可以提供给同行来做整个服务。近几年我们也根据市场需求，做了很多跨境电商的业务，跟京东、阿里开始有一些合作。
2、产品的优化及完善
要实现本地化产品，一定要和当地接轨，我们也选定在香港拥有比较有竞争力的行业，比如服饰、电子等，这也是我们在中国内地主打的行业。
3、系统的持续开发升级
中国大陆近几年发展特别快，可能比香港还快，这里可以提供很多机会，或者参照的一些例子。要做到本地化，不能只是用原来全球的系统，所以我们在这边也有很多开发，做了一些本地的升级。
4、本地市场的准确定位及深入挖掘
要做到市场本地化，需要很多增值服务的内容，合约物流自然是离不开的。对于本地化来讲，我们会按主行业划分，比如在医药领域做一些特制的医药标签，在保税库帮他们改标，从国外的标签变成中国本地标签，在电子科技领域，则会帮客户做最后一公里的组装和配送。
5、科技研发的不断尝试与投入
除此之外，嘉里大通在香港总部和国内有一个RFID部门，专门研究大数据分析，全球定位，机器人管理等等。虽然研究是大范围、全球化的考虑，但是落地的时候，会针对中国市场比其他国家更大、相对人工上升等情况，做到投入产出比最佳。
为了本地在更好地竞争，从两年前开始，我们就更新升级了本地的运输管理系统，提供一个内控的方法。
只需要通过手机APP简单安装，不管是嘉里配送员或者是供方配送员，都可以马上进入到系统，给他一个SOP指令，按照末端要求送到最后一公里。通过系统的数据，总部可以看到每一天每一个时间点运量是多少，以及我们有没有瓶颈。
6、人力资源及管理模式本土化
资源与系统之外，人是最重要的，哪怕现在会有很多自动化的操作，我们对于人才培养还是很重视。每一年我们都会在大学地面找到专业、有兴趣加入这个行业的人进行培养，让他们从学习理论变成实战经验，来服务整个行业。
预测本地市场变化，发掘新兴市场
最近几年，我们特别研究了本地的发展，市场已经比我们十几年前来上海的时候发生了很大的变化，包括冷链、医药、工业4.0、O2O等领域。
作为第三方，为什么我们去研究这些？在第三方策略里还是在做专业的主行业和主客户，如果我们不紧追行业变化，原来我们服务的一些客户，也许会随着整个经济、整个社会的变化而下降。
举一个例子，我们有服务一些ATM的客户，原来国家技术没有那么强的时候，都是买外国品牌，到了最近几年国家会出一些政策，担心政策的原因，原来的客户量直接下滑，甚至要考虑撤出中国市场，这个下滑促使很多本地企业可以做原来的生意。所以，我们一定要在市场里不停寻找新兴的企业和市场，帮助我们保持竞争力。
再比方医药领域，这个行业随着国家新的政策出台之后，对于第三方物流来说，虽然挑战很高（整个行业门槛很高），但应该也有很多的机遇。国药、商药虽然已经有很多网络布点，但市场还是蛮广的，像疫苗类外资企业，还是会寻找不同的合作方，所以对我们来说多了很多切入市场的机会。
工业4.0才刚开始不久，因为国家有目标要实现“中国制造2025”，我们也意识到在整个行业有很多客户是本地生产，他们生产出来之后需要卖到国外，这个也给我们带来很多商机。
紧跟国家发展策略，丰富产品
跟随着国家一带一路的政策，我们看到整个市场的变化，有很多顾客跟我们谈的是如何走出去，为了这个布局，嘉里大通一些国际化的布局也开始了。一带一路中亚和西亚有很多CIS国家，我们在那边收购了一家等同于嘉里大通在国内运输网络的公司，我们把中间点补全，方便以后中国的很多产品送到国外去，国外的产品也会到中国来。
另外，嘉里大通在兰州并购了一家铁路运输公司，也是为了布局整个一带一路，希望抓住机会，从中国做起来，我们能接触到本地的客户，也协助本地客户走出去，到欧洲、中亚等等地方。
物流发展的必然趋势：绿色环保
我认为，对于现在所有的物流企业来说，国家很关注大环境是不是适合企业发展。物流板块是很有关联的，ISO有一个条款，针对企业怎么持续发展，会谈到一些挑战，以及如何对应的问题。
其中，跟环保很有关联，我们如何对应？近几年开始建一些环保仓储，拿到一些国际认可的保障。现在全球有3个这样的绿色环保仓库，上海是国内第一个。环保物流车就是电动车，在某些地方开始实施换成电动车，只要公里数、充电站点覆盖够广的话，我们尽量改用这种配送资源，这也是我们未来要一步一步改良的。
这里有一个案例，我们发现给客户做的方案，除了优化他们流程以外，也会要求我们去展示一下在环保下了多少力气，如何衡量这个事情？我们用了绿色环保物流车之后，从陆运、空运、海运改成铁运也可以节省，另外中转箱以前用几次就扔掉，现在可以多次利用，算出来一个数字告诉客户，通过一系列的改善之后，能创造多少环保质量KPI，现在越来越多客户关注这一点。
案例 | 嘉里大通合同物流“全球化”与“本土化”之路
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