北京瑞得大厦（京版大厦）一北三环安华桥独栋，瑞得大厦是一座位于北三环中路，紧靠安华桥，开发商自持，东临中国科技馆，北依圆山大洒店，距主干线(北辰路、北三环)200米，占地面积约5400平方米，独栋写字楼出租，建筑面积约16000平方米的高档写字楼。整个大厦自成一体，独门独院，已运行二年，浅色的玻璃幕外墙与淡雅的花岗岩相间，风格高雅，独栋物业出租，大厦整体为14层(局部15层)，整层面积近千平方米，大开问设计任意隔段组合，集中空调为大厦提供良好的环境。超常规的三部东芝电梯快捷、方便，独栋办公室出租，上下班高峰更能畅通无阻。上百个停车位供用户使用，商圈成熟，配套齐全，空调暖气设备运行良好，每层总经理办公室另设独立卫生间，地下设食堂，大厅设茶座、商务中心。开间面积：36-215㎡，交通便利！
项目名称：瑞得大厦（京版大厦）一北三环安华桥独栋
所属区位：北三环
所属商圈：安华桥商圈
租金报价：价格美丽
出租面积：100㎡-200㎡-300㎡-600㎡-1200㎡-2400㎡
装修状态：遗留装修
交 通：地铁8号线
付款方式：押三付三
起租年限：2年起租
装 免 期：面议
注册公司：可以注册
周边配套：商场，餐饮，娱乐，银行，酒店，洗衣店，图文打印，超市等
招商电话：13811119290，网站：www.landkun.cn
开发商，物业，租赁部，招商电话？
项目名称：中国抽纱品进出口（集团）有限公司100%股权转让
项目所属地区：北京市朝阳区
所属行业：商务服务业
拟转让方式：股权转让
项目简介
中国抽纱品进出口（集团）有限公司成立于1987年，隶属中国保利集团有限公司的三级公司，注册资本9,236万人民币。中国抽纱品进出口（集团）有限公司主要业务为中国抽纱交流中心项目建设。
下属二级公司共两家，分别为全资子公司北京雅城商务中心有限公司，参股子公司上海东方雅太国际贸易有限公司。目前公司主营业务正在逐步向资产运营管理转型。
项目核心资产
中国抽纱交流中心项目是在《文化部“十二五”时期文化产业倍增计划》及《北京市“十二五”时期文化创意产业发展规划》背景下设立，总投资预计49,000万元人民币。
宗地位于 北京市朝阳区惠新东街19号。原北土城宾馆。 该地块属于建 设单位自有用地。建筑总面积37639.69平方米 ，其中地上建筑面积22888.36平方米，地下建筑面积14751.33平方米， 容积 率：3.0、 建筑密度 ：40%、 建筑高度 ：45米、 停车位约200个。 中国抽纱交流中心现已完成 竣 工验收，目前处于工程结算及权属证 办理阶段。
楼层介绍
中心共分为ABC三座。 具有信息如下所示：
A座业态说明
B座业态说明
C座业态说明
周边环境
中心建设地点位于北京市朝阳区惠新东街19号（西院）（原北土城宾馆），具备物业、食堂、车库、电梯等办公基础设施；坐北朝南，正对元大都遗址公园，视眼开阔，办公条件极佳；周边办公、商业、小区、交通便利。
周边3公里内写字楼云集：
恒毅大厦、天星大厦、瑞得大厦、蓝宝商务大厦商房大厦、润宇大厦、辰润大厦、邮电新闻大厦汇欣大厦、远大中心、天建大厦等。
周边遍布高档小区：
惠新里、安苑里、千鹤家园、胜古家园奥士凯、安圣苑、幸福彩虹、富仁名苑惠新园、惠中园、安苑北里、胜古馨园芍药居北里、小关东里社区、小关西里社区、北京市樱花园等。
周边商业项目：
居然之家、天虹百货、爱琴海购物广场未来广场购物中心、唐人街购物中心、北辰购物中心、小营珠宝城、飘亮购物中心等。
周边交通环境：
环线路： 南面距离三环路1.3公里；北面距离四环路 1.5公里；
城市主干道：北土城东路、惠新西街；
高速公路：东面距离京承高速不到1公里；
地铁、城铁：地处地铁5号线与10号线惠新西街换乘站，距离13号线芍药居站步行仅10分钟；
公共汽车：13路、特16路、运通101路、119路、361路、379路、419路、515路、596路、684路、944路等。
项目地理位置
项目建设地点位于北京东北三环与四环之间，东面距京承高速不到1公里；西距奥体中心及奥林匹克公园2公里；北临北四环约1公里； 南面 是元大都 城垣遗址公园
中国抽纱品进出口（集团）有限公司100%股权转让项目
3、周边餐饮：饭美美(京版信息港大厦),晋和刀削面,蓉味坠露兮拉面,圆山酒店·餐厅,朝凤阁茶艺,八面当道(北三环中路店),晋乡前修兮美食,咖喱老妈,天福号(裕中店),
北京西城区裕民东路5号瑞得大厦是一栋12层蓝灰色大楼。与其一路之隔，便是外地游客到北京的必看景点之一——中国科技馆，那里曾经车水马龙，繁华胜景，2010年随着新科技馆建成，搬迁后只剩下空旷的大楼和一个偌大的停车场。
从停车场出来，花4.5元，你就可以在老科技馆西门买张煎饼作为早餐。做煎饼生意的大姐操一口河南话，从早上8点到10点，风雨不歇。在这条通往东三环的约300米长马路的一侧，还分散着2个小食品店、1个户外用品商店和1家路虎4S店，偶尔还会看到2个菜摊和卖零食的商贩。
每当傍晚降临，附近居民楼的灯光次弟亮起，公司人大多归家。瑞得大厦里喧嚣散去，惟留寂静。但608室的灯光却依旧明亮。那里是一群朝圣者的家园，自2006年10月始，他们已在此坚守超过4年。
追溯《汽车商业评论》的发展轨迹，2005年注定是一个无法忘记的年份。这一年的下半年，36岁的余勇决定给喧嚣浮躁的中国汽车媒体界带来一股清新的空气，他在寻求改造一本汽车产品杂志为产业杂志不成后，决定自己干，遂在2006年初有了并不成熟却勇敢起步的《新汽车》杂志。
余勇，笔名贾可，源自"余勇可贾"，江苏张家港人，中国人民大学的西方文学硕士、新闻学博士，曾在《工人日报》、《环球企业家》长期从事经济新闻报道，期间获得中国新闻奖特等奖。鲜为人知的是，他曾经是央视"对话"栏目的第一任总策划，因为样片惹恼了广告商，他随制片人拂袖而去。
没有想到，他在主编7期《新汽车》杂志后竟然同样拂袖而去。贾可决定筹划新杂志，也就是现在你们看到的《汽车商业评论》杂志。
一个叫刘杨的31岁小伙子，彼时正在福建省的福清市欢渡蜜月。新婚燕尔的他经常与贾可保持热线联络，一打就是半小时，探讨新杂志的定位和方向。毕业于北京大学经济学院的他当时在长江商学院做了3年助教，协助教授研究企业战略案例，尽管跟汽车业直接接触较少，但这并不影响他对企业的深度观察和前瞻性报道。
我是较早接到贾可邀请的人。2006年9月，我决意离开已供职3年的报社时，早已对那种千篇一律的生活感到倦怠：听不同的人重复"正确的废话"；参加看起来风光无限的新闻发布会；写着一些不痛不痒的文章。我希望辞别昔日，重启一段旅程。
没有固定办公室，我们便约在咖啡馆里碰面。每次商讨，贾可都会兴致勃勃地谈论他为什么要创办新杂志；想办一本什么样的杂志；新杂志的做法跟其他汽车媒体有什么不同。《汽车商业评论》名字的得来，以及其中几大栏目——天下、特写、营销、经销商、商用车、口述历史等的设置，就是在喝咖啡时一一确定的。
与此同时展开的另一条主线是，经过一段时间的寻觅，160多平方米的瑞得大厦608以其较高性价比被租下来作为杂志社地址。但要等到第二年夏天，杂志社同仁才能真正知晓何谓"冬冷夏热"——这里的物业谨遵按时上下班信条，夏天中央空调和冬天暖气的开放时间固定为"朝九晚五"，这一点就像精密仪器上的螺丝钉那样精准。
接下来是一段昏天黑地的日子。当时128页的杂志内容，除去少数专栏和屈指可数的约稿外，基本上是靠3人码字支撑。这种情景持续了3个月，直到一些新同事的到来。
2006年10月26日，《汽车商业评论》创刊号正式开始制作，随即在11月举行的北京车展上亮相。较之于呕心沥血采写排版的内容，业界更关注杂志背景——熟知贾可的人则在心里暗忖：哦，老贾的第二个孩子出世了。但车展新闻发布会上难见杂志社同仁的身影，他们已投入到第二期封面《汽车海归志》的采访之中。
不管如何，新的一页翻开了。
2007年，在一家报社负责汽车版内容的马蕾体会到了心累的滋味。
如果只是身体劳顿倒也罢了，但她却有种心力交瘁的感觉。"也许是在这个行业浸泡久了，压力很大，神经每天都处于高度紧绷状态。"很久以后，她曾这样谈起她的心路历程。思虑再三，她决定先休息一段时日，再做其他打算。
贾可注意到马并非一朝一夕。早在《新汽车》时代，这位充满灵气且勤奋上进的山东姑娘就是他想"挖"的对象，但因种种原因而一再错失。直到2007年8月，休假3个月后，马最终选择加入《汽车商业评论》团队。
比她晚到几个月的陈雄亮，此前几乎尝试过所有类型的汽车媒体：从杂志到报纸，从网络再到杂志。他的加入，增强了《汽车商业评论》的编译版块和经销商栏目的统筹性。2年后，他离开《汽车商业评论》，选择的是新兴媒体"12580"手机报。
去麦加的集结号吹响了。我们这群心高气傲的朝圣者给自己确定了一个似乎有些遥不可及的目标：中国汽车界的意见领袖。
创办初期采编人手少，杂志社并未完全分口把守，但其触角基本涉及到整个汽车产业链条——乘用车、商用车、经销商和配套商。"颠覆现有汽车杂志的刻板内容和报道手法，奉献一流的汽车世界中的原创商业故事"从那时固定下来成为杂志宗旨。
业界很快就注意到《汽车商业评论》的厚重和特别。这是一个浮噪的时代，汽车媒体人因此噪动不安。每个人都行色匆匆，不管世事如何变换，骄阳似火也好，大雨滂沱也罢，鲜有人沉淀下来记录这个时代赋予给汽车人的阵痛煎熬和光荣梦想。
使命感让我们倍受鼓舞，也倍感欣慰。在《汽车商业评论》记者的字典里，商业报道的源头不在新闻发布会现场和数字本身，而是隐藏在发布会和数字背后的那些东西。即便是"同题作文"，《汽车商业评论》的"生动、深度"的要求也能使之熠熠生辉。
4年就像一场马拉松，《汽车商业评论》里每位朝圣者背后都有一个故事。与其他地方波澜壮阔的勾心斗角环境相比，这里的人事相对简单和纯粹。在2010年的述职报告里，这条理由屡次被刚加盟的新记者提及。
而最让贾可觉得骄傲的是，我们这一群人没有任何其他媒体具有的老本可吃，我们完全独立生长，《汽车商业评论》是在高高悬崖的缝隙中生长出来的一朵奇葩。
2009年年中，贾可和杂志社出版人贾晓坤几次找马蕾谈话，当时他们正酝酿创办《汽车商业评论》的姊妹刊《汽车消费报告》，希望她能挑起重任，做执行主编。起初马并没有太当真，接近年底时，杂志社做产品类刊的趋势愈发明朗，她开始认真思考未来抉择。
一点都不纠结似乎不太可能。经过3年坚持不懈的耕耘，此时的《汽车商业评论》已在商业报道领域站稳脚跟，旗下大观察、商用车、生活等栏目也被马主持得有声有色。此刻转向，一方面意味着完全放弃，一方面意味着全新开始。
"首先是个人品牌的流失。"马说，"对业界而言，一篇好的商业报道和一篇的好的产品报道界的影响力不可同日而语，我负责任地说，我可以写出一流的商业报道，但对于专业产品刊，只是了解皮毛，如何服众？如何把杂志办好？"
然而，统筹一本杂志的机会和挑战却让她感到一种莫名的兴奋。这种兴奋激励着她整装前行。站在杂志社的角度，希冀这两本刊各有侧重，相辅相成。马一头扎进《汽车消费报告》的统筹策划中，在她看来，更有趣、更有人文视觉和阅读体验的文字和选题显然比那些生硬的技术参数和测试报告更具人气。
"我们希望它与众不同。"马在一次杂志推介会上这样说，"我们希望它能更精致，更扎实，更开阔，更有志趣。"
一批志同道合的年轻记者加盟其中。《汽车消费报告》出刊后，贾可参与了前3期的编辑工作，之后便彻底放手。"《汽车消费报告》的成长与马蕾不计个人得失的付出密不可分。"贾可说。
这期间，开始负责《汽车商业评论》的刘杨感到压力陡增。在2010年前，由于记者相对成熟，操作各自选题基本得心应手，不需做太多繁琐的编辑工作。但两本杂志分开操作后，新记者适应杂志风格尚需时日，编辑他们的文章无疑面临巨大挑战，有时候甚至就是重新来写。
编辑部疲惫不堪，美编部人仰马翻，恶性循环之下，杂志周期亦一拖再拖。好在这种状况在2010年底时有所改善。
往事如烟，608室处处充满记忆：这里永远有赶不完的杂志进度和周期；永远都有关于选题方向的争执；永远都有新闻价值和广告经营的博弈......
坚守4年之久，《汽车商业评论》度过了一段成长岁月。我重新组合这些片断记忆，并向见证者瑞得大厦608室告别。
你有真相吗？
作为有发言权、有影响力的媒体从业人员，应该做一个有良心、有真相的"二有新人"，良心是对职业道德的敬畏，真相是对职业素养的要求
ABR记者 刘宝华
2010年是繁忙的一年，作为进入《汽车商业评论》杂志社第三个年头的记者，我在去年接触了数十家企业、采访了数百位汽车相关人士，一年中感触最深的不是中国汽车业的飞速发展和企业的经营红火，而是对媒体职能的深深反思。
在夏日炎炎酷热难耐的工厂车间里，我看到20左右岁的毛头小伙和青涩姑娘紧张忙碌着，脸上不带一丝表情。中国汽车业的繁荣是建立在这些最普通、最底层劳动者双手上的，而他们对于汽车业是最没有发言权、最没有影响力的一个群体，没有人关心他们的感受和想法。
反观我们，由于汽车业的高度商业化，汽车记者也许是媒体行业里最为滋润的，参加活动有厂家和公关公司迎来送往、相敬如宾，来去双飞，住高档酒店，吃丰盛宴席，但我们用自己手中的笔或电脑键盘究竟为这个行业做了哪些工作、是否对得起那些真正创造价值的普通劳动者和付出血汗金钱的普通消费者？
我不能完全肯定，即便抛弃广告、客户关系这些影响媒体立场的商业因素，力求保持一颗公正客观的心，我仍不能肯定结果就是理想的。《叶问2》中的一句台词深深敲打着我的心——"你有良心而已，你有真相吗？"
作为有发言权、有影响力的媒体从业人员，应该做一个有良心、有真相的"二有新人"，良心是对职业道德的敬畏，真相是对职业素养的要求。两年多来我看到了太多或没有良心、或没有真相的记者与报道，时刻提醒自己，要慎用手中的发言权。
去年6月开始，宝马燕宝门被炒得沸沸扬扬。起初，因为所有媒体都聚焦于劳资纠纷和中外企业文化冲突，它并没有进入我们的选题视野。但随着事态进一步发展，我们意识到，这件事没这么简单，也许另有真相。
把燕宝门列入选题单已经是7月下旬，时间紧迫，我用最短时间查阅了大量相关资料，之前媒体的结论与立场单一而愤青，没有对事件深入理性的解剖，也没有提出有建设性的分析，这样的报道只能引来眼球，而对中国汽车业没有丝毫的建设性帮助。
短短两天内，主编贾可带着我采访了北京燕宝经销商、宝马旗下其他经销商等多家跟事件相关的企业， 我们也曾对大连燕宝和宝马中国提出采访申请，但因为敏感原因，两家都婉言拒绝了我们的采访要求。这成为后来那篇还不错的报道中的一个遗憾，没有采访到漩涡最中心的当事人，但在时间紧迫、当事人拒不开口的情况下，我们已经尽到最大努力。
经过对北京燕宝和其他宝马经销商的采访，我们得出的结论是之前大多数媒体把燕宝风波中的欠薪和离职现象夸大了，但事件折射出的真正问题却被忽略：
这是一次汽车经销商旧有体制与集团化革新爆发冲突的缩影，同时，汽车厂商与经销商的利益失衡、话语权失衡在市场繁荣时期被暂时遮盖，当市场环境恶化时这种矛盾将直接危害汽车产业链的健康发展。
《被误读的燕宝门》在我过去一年完成的稿件中篇幅不算长、采访不算丰富，但对媒体报道的质疑、对事实层层剥茧的过程、对事件核心问题的挖掘却让我又一次受到洗礼：媒体不可滥用手中的发言权误导读者，在有良心的同时必须千方百计找到真相，并把它告诉公众。
拒绝选择堕落
当半夜熬夜写稿子的时候，我感觉自己是在做一件有意义的事情，并严格要求自己要对每一个文字负责，对得起这个尚且清新的平台，珍惜自己的新闻理想
ABR记者 孙铭训
2011年1月14日，在《汽车商业评论》成立4年后在天下第一城举行的首次正式年会上，副主编葛帮宁给我们这些年轻记者的第一句话就是"做记者，要保持一股对新闻的激情"。听到这里，我突然想到过去听到的三句话，拿出来供大家揣摩。
"选择做汽车的行业记者，就是一种堕落。"这句话是2011年1月10日我在上海世博园的中国馆里听到的。当时宝马在这里举行新春音乐会——"中国悦章"，在从餐厅移步中国馆电影院的走廊里，一位资深的前辈如此告诉身边同行的年轻女记者。
"你是否还在坚持你的新闻理想？"这句话是2010年12月21日，在广州香格里拉酒店雷诺汽车的媒体沟通会午宴上，一位门户网站的著名汽车记者如此"关心"地问京华时报的一位女记者。
"你还是太年轻！"这句话是2010年11月25日，上海一家报社的汽车主笔问我的话。背景是在当天的一轮群访中，我问题较多，且问题相对尖锐。在接下来的宴会上，这位主笔以过来人的身份，语重心长地告诫我。
曾经很多同行这样告诉我："在中国这个媒体环境中，不可能有新闻理想。做汽车行业的记者更不要提理想这两个字。"
我也了解到有很多年轻的记者为此而苦恼，有的甚至对新闻失去了兴趣，而再也不相信媒体，当然更多的人选择了"适应"，适应着汽车行业的语境，适应着只说好话、马屁话，适应着为了利益而打击报复。
所以也就有了"堕落"，或许这是那位前辈看到的问题。其实他也一直浸染在堕落中不愿退出，并且奉行将这种"堕落"之风"传承"下去，不停地给身边那些带有新闻理想的年轻记者洗脑。
而那些刚刚蜕变完成、且日益现实起来的记者，他害怕身边那些仍然坚持新闻理想的人，并且这些坚持的人往往都不是很得志，所以总是遭到"同情者"有意无意的试探——"是否还在坚持"？得到了否定答案就会心的微笑，如果是肯定的，那一定是挂着遗憾的表情表达同情。
当然还有一种人对坚持新闻理想的人是带着一种"羡慕嫉妒恨"的态度，他羡慕你采访时的坚持，但也嫉妒你得到的尊重，同时又恨你能一直这样做下去。所以会以过来人的身份告诉你，这样的固执"早晚会碰钉子"。
到这里，我想说，不是中国的汽车行业记者都堕落，其实有很多执着于新闻理想的人，但之所以造成这样的局面，一是没有好的指导老师；二是没有好的媒体平台。当然，这实际上是一而二，二而一的原因。
没有好的指导老师，让我们的同行们只知道正面新闻和负面新闻，不知道有经验报道和教训报道；没有好的媒体平台，经验报道会被当做正面新闻被误解，而负面新闻则不能升华到教训报道。由此，很多人的新闻理想得不到实现，并且让这个行业越来越嘈杂，越来越多有理想的青年记者离开或堕落。
很幸运，我能在《汽车商业评论》这个相对清新的舞台上从事着自己的理想工作，这里的每一个选题都要经过总编贾可、常务副主编刘杨的把关，我们坚持每一篇稿子都是有价值的稿子，都能给这个行业带来一缕清新的空气，希望能给这个嘈杂的行业带来冷静的思考。
在2010年，《汽车商业评论》来了三个新同学，加上刘宝华和我两个相对年轻的记者，为了要对得起读者的关注，为了培养我们的新闻素养，刘杨老师在2010年7月带着每位同事采访，从怎么写采访提纲入手培训，并在采访中给予及时的帮助，采访后还对出现的问题予以及时纠正。
今年我还有幸跟贾可总编一起采访，并且还是一场"硬仗"，通过几个回合的"较量"，对方反过来让我们介绍《汽车商业评论》，我从对方的眼中看到了他对这本杂志的肯定与尊重。
我知道这肯定与尊重不是天上掉下来的馅饼，是《汽车商业评论》那股对汽车新闻背后价值的激情追求换来的。所以，当半夜熬夜写稿子的时候，我感觉自己是在做一件有意义的事情，并严格要求自己要对每一个文字负责，对得起这个尚且清新的平台，珍惜自己的新闻理想。
撕开那层包装
我明白了，他一定被包装了起来，只呈现给大家他愿意呈现给大家的一面，只回答他愿意回答的问题
ABR记者 夏欢
从知道自己有一个蹭着电视媒体录节目的机会采访到这位鼎鼎有名的设计大师开始，我就一直紧张——从公开的资料看，他头上笼罩着太多的光环：欧洲三大设计师之一、英国皇家艺术学院荣誉博士、曾任奥迪、大众的设计总监、设计过众多经典车型。虽然仰视或俯视采访对象是媒体人的大忌，但我的心里真的有点怯怯。
于是，我拼命在网上搜集他的资料包括访谈，研究他之前和现在设计的车型，仔细准备采访提纲，生怕自己在现场提出的问题被大师认为太初级而不予理睬。
在搜集资料的过程中，我发现国内媒体对他的报道千篇一律：问题不外乎"您所在公司现在的设计风格""作为设计师，您最高兴的事是什么？痛苦的事情是什么""您对经典是怎么看的""您开什么车"等等，连文章格式都是清一色的对话体。而且，即使是不同时期的采访问题也有很多重复，他的回答也几乎一样。
我明白了，他一定被包装了起来，只呈现给大家他愿意呈现给大家的一面，只回答他愿意回答的问题。当然，这个包装者或是他自己或是他供职的公司。
电视节目录制的当天，我提前到了录制大厅而有机会近距离、长时间接触这位大师，然后我发现，这位大师果然不像我之前掌握的公开资料所显示的那样。
公开资料显示，大师喜欢黑色、总是穿着黑色西装、连领带和眼镜都是黑色的。事实上，他当天并没有穿着黑色西装，反倒是节目录制前，编导询问了他的随行人员"那套黑色西装带了吧？"
公开资料显示，大师外貌出众很有范儿，但现实中的他实在有点平凡。
公开资料显示，大师总是一副微笑着平易近人的样子，但在录制节目前坐在休息室里的他一脸严肃，甚至皱着眉头对屋子里说话声音稍大的人不客气的挥了挥手，示意他们出去。
公开资料显示，大师对媒体的采访很配合，对于一些尖锐问题并不回避，但当我的总编贾可问起他一个敏感的问题之后，他立刻拉下脸不作回应。
公开资料显示，大众新甲壳虫是他设计的，但又有更多的资料显示，新甲壳虫的主设计师和内饰设计师都不是他，他甚至初期都没有参与这个项目。
他演讲的时候喜欢将拇指和食指扣在一起、中指、无名指和小指微微弯曲，我想，这是否也是他包装好了的动作。
越是这样，我越想知道这位大师究竟是怎样一个人。
在广州车展期间，我又与他相会两次，虽然没有机会与他进行面对面的专访，但也在一些细节上不断观察他。
回到北京后，我把自己观察到的、他不曾呈现给公众的细节、以及我从德国媒体、美国媒体上挖到的他的故事，一并写在文章里呈现给读者，希望大家可以看到一个不一样的彼得·希瑞尔。
在采访时，采访对象或者是下意识的呈现好的一面，或者刻意掩盖一些东西，这都让我们无法接近真实。公司也是一样。我们要做的，就是不完全相信他们所呈现出来的东西，自己撕开那层包装，尽量还原受访者的本来面目，还原一个真实的故事。
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4、周边银行：中国农业银行ATM(裕民路店),中国建设银行(北京科技馆支行),中国建设银行(北京市分行汽车金融服务中心),中国建设银行24小时自助银行(北京科技馆支行),宁波银行(西城科技支行),中国工商银行24小时自助银行(北京安华桥西支行),中国工商银行(北京安华桥西支行),华夏银行(北京北三环支行),中国银行24小时自助银行(北京五路居支行),
5、周边酒店：布丁酒店(安华桥地铁站店),大森林酒店,北京夏知的小屋,北京夏知公寓,汉庭酒店(水立方店),北京书香公寓(裕民中路店),北京纪庆伟公寓(NO.5店),北京初见初心Home公寓(NO.6店),北京汇通九方连锁宾馆(鸟巢店),
五、瑞得大厦（京版信息港）图片
