整治街巷，鼓楼全力打造品质之区！ 

鼓楼是省会核心城区

也是老城区

这里有2个历史文化街区

5个历史文化风貌区

共计 215条背街小巷

明清时期形成的

“三山两塔一轴一楼”

山水景观格局留存至今

“三山两塔一轴一楼”山水景观格局

（图源：市规划院设计方案图册）

近年来

提升老城区各片区

整体功能品质

成为市民呼声较强的问题

水利宿舍南面阳台改造后

鼓楼区以世遗大会等活动为契机

深入推进老城区有机更新

着力打造

“最干净、最美丽的生态城区

最有文化、最有品味的魅力城区”

Part 1

成效展示

“十三五”期间，鼓楼区结合环境综合整治、重要街区整治提升等，累计完成 86条街巷整治，重点改造了 42条传统老街巷。

2018年建设 “书院文化”主题

鳌峰坊特色历史文化街区

2019年打造 中山路街区

一路七巷样板

展示 “闽都坊巷经典、中山风貌示范”

在市区 首创“多杆合一”试点

因地制宜打造

“一街一特色”、“一巷一亮点”

鳌峰坊 中山路

2020年持续发力

整治西峰片区、开元片区

旗汛口片区、兴园路片区等

4个片区

21条传统街巷

玄坛河公园整治前后对比

贤南路整治前后对比

经院巷整治前后对比

推进 新一轮城市品质提升工作

完成涉及“1个重要门户

3个重要片区

6条重要线路”

共计 10个核心区域提升工作

白马河沿线环境整治前后对比

北大路242号增设夜景灯光前后对比

重点打造提升

华林路、湖东路、鼓东-尚宾路等

3条 城市中轴线重要景观带

打造了 “华林路”示范街区

华林路（工展中心）整治前后对比

华林路（信访局）整治前后对比

文图来源 鼓楼区建设局

本文首发于《瞭望东方周刊》总第830期，原题为《南方有大港》。

《瞭望东方周刊》记者戴闻名 编辑金明大

黄埔港（曾铠钢/摄）

黄埔港位于广州市东南侧，虽为河口港，但地处粤港澳大湾区的几何中心，是三江汇流之地，通达江海，连接港澳，一向有“祖国南大门”之称。

自古以来，黄埔港即为广州的外港，从隋唐年间至今代代繁盛，是中国古代海上丝绸之路的始发港之一，更是清代后期中国唯一的对外通商口岸，是名至实归的古代“南方大港”。

1919年，中国革命先行者孙中山制定了《建国方略》，其中提出，要在黄埔建设一座现代“南方大港”。但辛亥革命后军阀混战，大规模基础建设无从谈起，“南方大港梦”始终未能实现。

世易时移。如今的黄埔港，内与沿海及长江100多个港口通航，外与世界80多个国家和地区的300多个港口实现运输业务往来，是华南地区最大的对外贸易综合性主枢纽港之一。

孙中山先生在黄埔建设现代“南方大港”的遗愿，最终在百年后成真。

“洋舶往返1400年”

公元8世纪中叶起，海上丝绸之路日益繁忙，一条从广州起航出发，远达波斯湾、红海和东非沿岸的远洋航线基本成型。唐代贞元年间，著名地理学家贾耽就曾在《新唐书·地理志》中记载了当时知名的“广州通海夷道”。

到了北宋，广州成为中国最大的港口城市，加上当时中国造船和航海技术相对发达，时称“扶胥港”的黄埔古港往来贸易的国家多达130多个，元代达到了145个，对外航线有几十条之多。

明朝后期，黄埔港进一步开辟出了中—菲—拉航线——经由中国广东、福建，通过菲律宾，可以远达拉丁美洲。

18世纪上半叶，面对日益严重的“海寇”活动和西方势力在东亚海域的潜在威胁，乾隆二十二年（ 1757年），清政府下令关闭江、浙、闽海关，仅保留粤海关。

“一口通商”时代，凡载洋货之外国商船入口，必须下锚于黄埔，黄埔古港成为中国对外贸易的唯一港口。这个局面持续了83年，直至1842年中英《南京条约》签订。

据《黄埔港史》记载，从1757年到1837年，停泊在黄埔古港的外国商船计有5107艘。

彼时的广州，既是中国对外贸易第一大港口，也是全世界最大的通商口岸，一座中西文化荟萃的国际大都会。与此同时，直到1820年，中国的GDP仍占世界经济总量的32.4%，陶瓷、丝绸、茶叶等中国商品在国际市场上具有很强的竞争力。

这其中，大部分中国外销商品都是在黄埔古港装船运往世界各地的——可以说，黄埔港和它背后的广州，是18-19世纪世界贸易体系中的一个关键节点。

英国人威廉·希克曾在1769年感叹道：“珠江上船舶运行忙碌的情景就像伦敦桥下的泰晤士河。不同的是，河面的帆船形式不一，还有大帆船。在外国人眼里，再没有比排列在珠江上长达几里的帆船更为壮观的景象了。”

“洋舶往返1400年”的黄埔古港，更见证了中美关系史上的一个历史性时刻。

1783年，经过8年的独立战争，美利坚合众国成立。为打破英国的海外贸易封锁，新生的美国政府决定向广州派出贸易商船“中国皇后号”，开启对华贸易，中美之间第一条海上航线正式通航。

“南方大港”梦

鸦片战争之后，随着中国对外贸易中心逐渐东移上海，加上同处南中国、拥有先进技术设备的自由港香港崛起，设备简陋、航道淤浅的自然港口黄埔古港日趋衰落。

进入20世纪后，一位历史伟人把目光重新落在这里。

辛亥革命后，为实现“登中国于富强之域，跻斯民于安乐之天”的理想，孙中山在1917-1919年期间制订了《建国方略》，其中的“实业计划”提出，要在黄埔建设一个“南方大港”，并由此复兴广州。

孙中山写道：“第三计划主要之点，为建设一南方大港”，“新建之广州市，应跨有黄埔与佛山，而界之以车卖炮台及沙面水路”。

在他心目中，“南方大港”应选址黄埔深水湾地区，码头则建在后航道至黄埔一带水域，在此基础上建设一个由黄埔到佛山、包括沙面水路在内的新广州市。如此一来，“广州必将恢复其昔时之重要矣”。

孙中山的“南方大港”计划，更是一个“大西南发展规划”——他希望通过建设“南方大港”，发展整个大西南的水陆交通，让南中国都能由此繁荣起来。

但当时中国军阀割据、积贫积弱的现实，使现代化基建根本无法提上国家的议事日程。直至1925年3月12日病逝，孙中山也未能实现他的“南方大港梦”。

1925年6月，香港和广州的工人爆发了省港大罢工，要求政府“开辟黄埔商埠，以期继承孙中山先生生前之素志”。在省港大罢工的有力推动下，政府制订了数个“黄埔开港计划”并广泛筹集资金，但最终因“四·一二”政变爆发而流产。

此后，国民党政府经营黄埔港25年有余，屡次重提黄埔港建设计划，依然磨难重重，无疾而终。1949年10月广州解放之时，黄埔港甚至没有一个统一的港口管理机构。

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